martes, 21 de enero de 2014

PUBLICIDAD A LA GORRA

NOTICIAS VELOCES
(Curiosisdades)




En un mundo mediatizado y donde la propaganda se sumó desde ya hace muchos años a la enorme posibilidad que brinda la globalización de mostrarse, el Austriaco Niki Lauda encontró luego del  conocido accidente protagonizado en el circuito de Nürburgring en 1976 una ingeniosa manera de tapar sus quemaduras en la cabeza con una gorra.
“ No quería que la gente viese el ennegrecido y quemado cuero cabelludo o la oreja quemada. Todos querían saber qué pinta tenía debajo (de la gorra). Al final me he acostumbrado a llevarla” comentó Niki en relación a su inseparable accesorio.
Lo cierto es que Lauda aprovechó este elemento para ganarse un poco de dinero extra, al proponer llevar en su cabeza los logos de las firmas que puedan pagar un canon por el servicio.
La primera de ellas fue la italiana  “Parmalat” (de productos lácteos y alimenticios), la cual gozó de la exposición que el tres veces campeón del mundo de Fórmula Uno, paseó por 25 años en todos los circuitos del mundo.
El suceso que provocó uno de los hombres más conocidos y captado por las cámaras de periódicos, revistas y la televisión, puso en cola un sinfín  de pretendientes que quisieron posar sus insignias en la cabeza del astuto austriaco.
Viessman (fabricante internacional de sistemas de calefacción), Abbar (Empresa inversora en distintos campos como la industria, la aviación, automóviles, bienes raíces etc.) Oerlikon  (grupo industrial especializado en ingeniería de máquinas y plantas) fueron algunos que invirtieron en la notable y perseguida imagen del ex F1.
Pero no todo fue ganancia económica, ya que en 2007 Money Service Group  (Empresa de servicios financieros) no solo le propuso  estampar su logo, sino también el de cambiar el emblemático rojo por el color azul.
Lo cierto es que Michael Seidl (propietario fundador de la firma) dijo al diario Österreich el 22 de Enero de 2011, que su empresa estaba  muy satisfecha con haberse hecho con los servicios del ex piloto. "Con su fama en todo el mundo, nos va a ayudar a fortalecer nuestra marca en la opinión pública".
Pero el 18 de Octubre de 2012, Lauda tuvo que comparecer a declarar ante la justicia por las estafas y fraudes  que el mismo Seidl había cometido, que  también incluían los honorarios que debió cobrar Lauda (400.000 Euros de 1.2 millones pactados en  el contrato).
Ayer se conoció que la empresa “NOVOMATIC”  (compañía  relacionada con los juegos de azar) estampará  su logotipo y tipografía en la legendaria gorra del austriaco, declarando él mismo: "Estoy muy contento de que NOVOMATIC me haya elegido como nuevo embajador de la marca" , Y ha sido un gran estreno usar la nueva gorra por primera vez en los Globos de Oro". Acerca de la nueva asociación, dice: "No es una coincidencia que las palabras tecnología ganadora' están justo al lado del logo de la empresa. NOVOMATIC es un grupo internacional líder con sede en Austria y con actividades comerciales operativas en más de 40 países. Desde su base en la Baja Austria, ha crecido hasta convertirse en un jugador global con más de 20.000 empleados, 3.000 de los cuales están en Austria".     
No se sabe cuánto percibirá por el esponsoreo , pero hace tan solo dos años atrás declaró que en sus inicios recaudaba  100.000 Euros  o 140.000 dólares anuales , y que para 2009  la suma ascendió a 1.68 millones .
Niki Lauda, rápido en las pistas y en los negocios  hasta recaudando a la Gorra!   
 

jueves, 16 de enero de 2014

PATRON DEL MAL Y ADICTO A LA VELOCIDAD

NOTICIAS VELOCES
(Perlas del automovilismo) 
por: @tbolano


El capo,  el duro, el zar de la cocaína fue también un novato entusiasta del vértigo y la adrenalina. Pablo Emilio Escobar Gaviria despuntó uno de sus tantos vicios participando en competencias automovilísticas  en Colombia . La categoría “Copa Renault 4” fue la anfitriona para que Escobar se lance a descubrir  nuevas sensaciones con un medio motor que también fue todo un emblema en la identidad  del pueblo colombiano como el  R4  importado por España  (en principio) en 1965 y ensamblado luego por la firma “SOFASA”  en la localidad de  Envigado ya para el año 1970.
Este “carro” se ganó lentamente la admiración del pueblo cafetero por excelencia y también el del joven Pablo, que junto a su primo Gustavo Gaviria  y   bajo la esponsorización de la firma de bicicletas “Ositto” del hermano de Escobar (Roberto)  constituyeron un team  que dio batalla en las pistas entre debutantes  y novatos  en la especialidad.

1979 fue el año para desarrollarse dentro del automovilismo deportivo, alternando con otras actividades que poco tenían que ver con la sana competición. Los medios gráficos como  “El tiempo” o “ El espectador”  (ambos de Bogotá) siguieron  muy de cerca el desempeño de los Gaviria, sin dar cuenta hasta ese momento lo que años más adelante sería una guerra declarada entre Escobar y “El espectador” pero ya en el terreno  de la descalificación por parte del matutino, siendo este uno de los acérrimos enemigos del Cartel de Medellín comandado por Escobar.
Reza en los titulares deportivos del medio grafico “El tiempo”  a mediados de 1979: Entre los novatos se destacan Lucio Bernal, de Bogotá; Pablo Escobar, Gustavo Gaviria y Juan Yepes, todos de la capital antioqueña”, “Volantes como Pablo Escobar están en plena alza…Escobar marcha segundo en la general a 13 puntos del puntero”.
Seguramente no se lo recordará  al “capo” por su paso por el automovilismo colombiano, pero en todo lo que hizo dejó una huella y un sello indeleble con su presencia, siendo este pasaje  una perla más en la enigmática vida del Narcoterrorista  que años más tarde se convertiría en el más brutal organizador del caos,  de la muerte a sus opositores  y tráfico de cocaína del mundo.        
 

miércoles, 15 de enero de 2014

A POCO DEL SONIDO V6 TURBO

NOTICIAS VELOCES
(Previa) 
por: @tbolano



A menos de 60 días para el comienzo de la temporada 65 de la máxima categoría del automovilismo deportivo internacional, la Fórmula Uno  se prepara para llegar en forma al primer compromiso en el semipermanente “Albert Park” en  Melburne (Australia).
Las estadísticas quedarán al costado de la pista al momento  de ponerse en movimiento  los primeros entrenamientos  oficiales que darán cuenta quien llegó mejor preparado ante el nuevo desafío que les propuso la FIA (Federación Internacional del Automovil) al montar en los monoplazas la innovadora tecnología de propulsores V6 Turbo de 1.6 c.c  con modificaciones significativas en las líneas aerodinámicas del vehículo, como así en los alerones delanteros y traseros.
Otro de los cambios técnicos, se refiere a la ganancia de potencia que en esta temporada tendrá al “ERS” como protagonista en reemplazo del “Kers” y una innovadora caja de velocidades de 8 marchas contra 7 del año anterior.
La limitación de combustible que propone almacenar hasta 100 kilos, planteará a los ingenieros descubrir el balance ideal entre estrategia, rendimiento y eficiencia para completar el  requerimiento pactado y no quedarse al costado del trazado por la falta del carburante.  
Finalmente la FIA selló el calendario en 19 fechas y no en 22 como se había planeado. La novedad será sin lugar a dudas  ver la construcción que llevó a cabo Rusia en el nuevo trazado de 5.853 mts  en la localidad de Sochi  a unos 1.630 Km de Moscú, que albergará la 16ª competencia entre los días del 10 al 13 de Octubre. 

Hasta el momento los equipos tienen esta formación:

Red Bull : Sebastian Vettel y Daniel Ricciardo
Lotus: Romain Grosjean y Pastor Maldonado
Ferrari: Fernando Alonso y Kimi Raikkonen
Mclaren: Jenson Button y Kevin Magnussen
Toro Rosso:  Jean Eric Vergne  y  Daniil Kvyat
Force India:  Sergio Pérez y  Nico Hulkenberg
Mercedes: Nico Rosberg y Lewis Hamilton
Williams: Felipe Massa y Valtteri Bottas
Sauber: Adrian Sutil y Esteban Gutierrez
Marussia: Max Chilton y Jules Bianchi
El equipo Caterham no presentó la formación de 2014.
 

lunes, 30 de diciembre de 2013

ACTITUD + ADRENALINA= SCHUMACHER

NOTICIAS VELOCES
por: @tbolano



Como una definición indisoluble el alemán se convirtió  en el trayecto de su vida en un nuevo concepto relacionado con el vértigo y  velocidad.  Obsesionado por ser más rápido que su propia naturaleza  y condición de ser humano, encontró en la ingeniería de las maquinas la herramienta para complacer sus gustos que desafiaron desde muy pequeño el hilo delgado que separa la vida y la muerte en la competición.  
El deporte motor trae consigo el anclaje en  el peligro inminente. Luego de  14 temporadas en la máxima categoría del automovilismo mundial como  lo es la Fórmula Uno, fueron muy pocos los accidentes importantes en relación al total de su carrera deportiva.
La obtención de 7 campeonatos mundiales  lo mantiene al tope de las estadísticas seguido por Juan Manuel Fangio  con 5 títulos  y Alain Prost  Y Sebastian Vettel con  4.  Con 91 victorias y 155 podios, se  convirtió en el hombre a vencer por las generaciones que hoy se abren paso con el objetivo de destronarlo en tal sentido.
 A Schumacher  (entre otras tantas cosas) se le atribuye la culpabilidad de haber hecho aburrido un mega -espectáculo  como la F1 durante  las temporadas 2000 hasta la de 2004 inclusive coronándose en cada una de ellas como campeón indiscutido y  con un abrumador  peso específico de competidor nato.
Por otra parte fue él quien reorganizó con su llegada  en  1996 al equipo con asiento en Maranello  (Italia) para que después de 21 años  y último campeonato obtenido por Jody Scheckter  la roja Ferrari recupere buena parte de su representatividad  histórica  con su aporte conductivo de excelencia.
2006 fue el año de su aparente retiro , pero la sed de protagonismo  y competición ( en términos  de desafío personal )  lo llevaron a que en  2010 nuevamente se encuentre en su hábitat natural, en las pistas, en un cockpit  de un monoplaza  Mercedes  Benz   e intentando sostener  los  lauros  con su presencia  implacable.
La prensa exitista  mundial lo descalificó en relación a la pregunta que fue el disparador  central de su acción: ¿ Es necesario volver después de haberlo ganado todo, corriendo el riesgo de borrar parte de esa imagen de campeón absoluto?.
La respuesta  de Michael  fue tan sencilla que movilizó a quienes entendieron la concepción de un deportista que mantenía la idea principal de su actividad: “Seguiré compitiendo mientras sienta el placer de hacerlo. Cuanto más corro, más me gusta este deporte”.

Su retiro definitivo lo selló en la última fecha del torneo 2012 en el circuito “José Carlos Pace” en Sao Paulo (Brasil)  ante una ovación que hizo vibrar a “Interlagos” desde todas las gradas al costado del trazado.

La Ironía se interpuso en su camino y el domingo 29 de Diciembre de 2013 y en ocasión de estar esquiando en los Alpes franceses, Schumi impactó su cabeza contra una roca la cual provocó en el golpe serias lesiones en su cerebro.   

Hoy un día después de lo sucedido el mundo espera nuevas y alentadoras noticias sobre su estado de salud, tal vez procurando que comience una repuntada épica como en tantas otras oportunidades lo hizo, pero ahora la meta no es la bandera a cuadros ni un trofeo más en su amplia vitrina de galardones, sino doblar bien prolijo en la curva del cielo para no irse afuera y entrar a la recta principal mano derecha en alto y mostrarle al mundo su triunfo más importante ….el de su propia vida.   

“Nunca he sentido que alcanzara mi límite personal, donde es posible que no pudiera ir más rápido si el coche fuera capaz de ello. Siempre ha sido el límite del coche lo que me ha frenado”..Michael Schumacher