STONER SIGUE CON BUENA "HONDA"

NOTICIAS VELOCES
Moto GP (Portugal)

El Campeón 2011, el australiano Casey stoner (Repsol Honda Team), ganó el Gran Premio de Portugal en el circuito de Estoril y se pone como puntero del campeonato 2012 de Moto GP.

El campeonato mundial de la categoría Reyna de motociclismo, tiene a partir de hoy un nuevo puntero. Con 26 años de edad, 42 victorias en su historial, y conformando parte de los 8 pilotos más ganadores de la historia de la categoría, Casey Stoner repitió victoria en el año, después de haber ganado hace solo siete días en Jerez de la Frontera.

La acción que se desarrolló durante las 28 vueltas pactadas al trazado portugués, mostró al australiano contundente y siempre con un plus de velocidad más en su moto (Repsol Honda Team) con respecto de su perseguidor . Por su parte el español Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) que en su condición de escolta durante la carrera, intentó dar caza al puntero, pero a su vez intentando sacar ventajas sobre quien lo precedió, el español Dany Pedrosa (Repsol Honda Team) el cual nunca dejo de perder distancias con relación a la punta.

Hasta ahora lo que mostró el campeonato, es la supremacía de Honda y Yamaha sobre el resto de los equipos. Ducati sigue en un mal momento, obteniendo un 7mo y 8vo (puesto) en España (Hayden y Rossi) y un 7mo y 11mo (Rossi y Hayden) en Portugal.

Solo un punto es el que separa en el campeonato a Casey Stoner y Jorge Lorenzo (66 Pts. a 65), prometiendo lucha y espectáculo para lo que se será el próximo compromiso en suelo Francés (Circuito Bugatti de Le Mans).

La clasificación Final

· 1STONER C. Repsol Honda Team Lap 28

· 2LORENZO J. Yamaha Factory Racing +1.421

· 3PEDROSA D. Repsol Honda Team +3.621

· 4DOVIZIOSO A . Monster Yamaha Tech 3 +13.846

· 5CRUTCHLOW C. Monster Yamaha Tech 3 +16.690

· 6BAUTISTA A. San Carlo Honda Gresini +21.884

· 7ROSSI V. Ducati Team +26.797

· 8SPIES B. Yamaha Factory Racing +33.262

· 9BRADL S. LCR Honda MotoGP +35.867

· 10BARBERA H. Pramac Racing Team +53.363

· 11HAYDEN N. Ducati Team +1:02.630

· 12ESPARGARO A. Power Electronics Aspar +1:20.736

· 13DE PUNIET R. Power Electronics Aspar +1:23.483

STONER SIGUE AFILADO

NOTICIAS VELOCES

MOTO GP (Portugal)

El australiano Casey Stoner (Repsol Honda Team) fue el más rápido en la prueba clasificatoria de cara a la comptencia final del día domingo(tercera fecha del calendario 2012 del Moto GP)
Hasta ahora, Casey demostró que es un protagonista y serio candidato a la corona 2012 donde tratará de seguir por la buena cenda y sumar otra victoria más a la ya obtenida una semana antes en Jerez de La Frontera.
Los máximos enemigos en pista son, su compañero de equipo el español Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo (también español) integrante de el equipo"Yamaha Factory Racing".
Faltando solo 10 minutos para finalizar la tanda, el francés Randy De Puniet (Power Electronics Aspar) y el estadounidense Colin Edwards (NGM Mobile Forward Racing) se accidentaron. El resultado del hecho dejó como consecuencia la fractura de la clavícula izquierda del norteamericano (Edwars).
En el relanzamiento y con vandera verde, quien pudo ostentar el uno por algunos minutos fue Cal Crutchlow ( el otro usuario de Yamaha Oficial) .Sin embargo, Stoner puso a su Honda en el mejor lugar de partida para el día domingo.


Los tiempos

1 Casey STONER (Repsol Honda Team) 1'37.188
2 Dani PEDROSA (Repsol Honda Team) 1'37.201
3 Cal CRUTCHLOW (Monster Yamaha Tech 3) 1'37.289
4 Jorge LORENZO (Yamaha Factory Racing) 1'37.466
5 Ben SPIES (Yamaha Factory Racing) 1'37.723
6 Alvaro BAUTISTA (San Carlo Honda Gresini) 1'37.917
7 Andrea DOVIZIOSO (Monster Yamaha Tech 3) 1'37.943
8 Hector BARBERA (Pramac Racing Team) 1'38.006
9 Valentino ROSSI (Ducati Team) 1'38.059
10 Nicky HAYDEN (Ducati Team) 1'38.253
11 Stefan BRADL (LCR Honda MotoGP) 1'38.265
12 Aleix ESPARGARO (Power Electronics Aspar) 1'39.353
13 Karel ABRAHAM (Cardion AB Motoracing) 1'39.398
14 Randy DE PUNIET (Power Electronics Aspar) 1'39.586
15 Yonny HERNANDEZ (Avintia Blusens) 1'40.029
16 Michele PIRRO (San Carlo Honda Gresini) 1'40.225
17 Mattia PASINI (Speed Master) 1'40.387
18 Colin EDWARDS (NGM Mobile Forward Racing) 1'40.964
19 James ELLISON (Paul Bird Motorsport) 1'41.394
20 Danilo PETRUCCI (Came IodaRacing Project) 1'41.486
21 Ivan SILVA (Avintia Blusens) 1'41.490

COMO SE LLEGA A ESTORIL (Moto GP)

NOTICIAS VELOCES

MOTO GP

El circuito de Estoril (Portugal) será este fin de semana el epicentro de la actividad del campeonato mundial de motociclismo MOTO GP. En su tercera fecha del calendario el campeonato se encuentra de la siguiente manera entre los primeros diez lugares del ranking.

1 Jorge LORENZO Yamaha (SPA) 452 Puntos

2 Casey STONER Honda (AUS) 413

3 Dani PEDROSA Honda (SPA) 364

4 Cal CRUTCHLOW Yamaha (GBR) 265

5 Andrea DOVIZIOSO Yamaha (ITA) 226

6 Alvaro BAUTISTA Honda (SPA) 197

7 Nicky HAYDEN Ducati (USA) 188

8 Stefan BRADL Honda (GER) 179

9 Valentino ROSSI Ducati (ITA) 13

10 Hector BARBERA Ducati (SPA) 13

Los referentes:

Jorge Lorenzo llega con mucha confianza a la tercera cita del calendario después de la victoria en Qatar y el brillante segundo puesto de la semana pasada en Jerez. Estoril es otro de los circuitos favoritos del líder del campeonato. En ese trazado cuenta con cuatro poles consecutivas en la categoría reina, tres victorias y un segundo puesto. Con esos antecedentes y su magnífica forma actual, el mallorquín espera defender y ampliar su ventaja en la clasificación, que ahora mismo es de cuatro puntos.

Stoner, que consiguió la semana pasada ganar por primera vez en Jerez, “intentaré hacer lo mismo en Estoril”. Este es el único circuito del calendario en el que todavía no ha ganado en la categoría reina.

El piloto barcelonés Dani Pedrosa, es el último ganador en Estoril . Se llevó el triunfo en 2011 y mantiene el récord del circuito desde 2009 con un tiempo de 1'36.937. En MotoGP, Pedrosa suma cuatro podios de seis carreras en Estoril, mientras que Stoner ganó en 250cc (2005) y ha logrado tres podios en MotoGP.

Por su parte Valentino Rossi, comentó: "Estoril es un circuito que me gusta mucho. Tiene algunos puntos algo complicados y el tiempo puede ser muy incierto, pero me gusta correr allí. El año pasado hicimos una carrera decente con Ducati, esperamos hacer lo mismo el próximo domingo. El objetivo es comenzar desde el viernes con la puesta a punto que utilizamos en la carrera de Jerez, porque creo que había un poco de margen sobre la cual trabajar, y luego tratar da dar paso más hacia adelante y mejorar nuestros resultados”.

WEBBER Y SU POSIBLE DESEMBARCO EN FERRARI

NOTICIAS VELOCES
F1

WEBBER Y FERRARI

Por: r Ion Emparan

Últimamente se vuelven a escuchar rumores sobre la llegada de Mark Webber a Ferrari el año que viene, como compañero de Fernando Alonso y sustituyendo a Felipe Massa. Hace dos años se escucharon los mismos rumores cuando el australiano ganaba consecutivamente en Montmeló y en Mónaco, pero esta vez podrían convertirse en realidad.

El futuro de Massa parece ya decidido en Ferrari. Si la temporada pasada no obtuvo ni la mitad de puntos que su compañero de equipo, este año, con mucha más igualdad técnica el brasileño va camino de aportar muy poco al equipo en el Campeonato de Constructores.

Sergio Perez, piloto de la Academia de pilotos de Ferrari, es otro candidato para sustituir al brasileño pero en la Scuderia no acostumbran a fichar a pilotos con tan poca experiencia como la del mexicano, que sólo tiene 22 años.

Así que si a Perez le faltan una o dos temporadas de experiencia para llegar a Ferrari, la de Webber es una opción bastante lógica. En la Scuderia el australiano está muy bien valorado y de hecho en el pasado ya ha habido contactos entre ambos. Webber es rápido y no se anda por las ramas, tiene mucha experiencia, y además se lleva bien con Fernando Alonso, quien también ha sido un piloto de Flavio Briatore.

En su sexta temporada consecutiva en Red Bull Webber renueva su contrato cada año, por lo que para la próxima temporada mantiene sus opciones abiertas entre Red Bull y Ferrari. A sus 35 años y en la parte final de su trayectoria deportiva en F1, para Mark, como para cualquier otro piloto, acabar en un equipo como Ferrari es una tentación muy fuerte.

Si Webber dejara Red Bull, quedaría un hueco para que un piloto del programa de jóvenes pilotos, Daniel Ricciardo o Jean Eric Vergne, pero ambos serían todavía pilotos con muy poca experiencia para ser compañeros de un bicampeón del mundo. En Red Bull probablemente preferirían mantener a Webber en 2013, así que es probable que el australiano tenga que consultar con la almohada si continuar en Red Bull, donde goza de la confianza y el apoyo de Adrian Newey y el propietario, Dietrich Mateschitz, o aprovechar una oportunidad que podría no volver a presentarse y pasar a pilotar para el equipo más laureado de la F1.

Fuente: http://www.formulaf1.es/21147/webber-y-ferrari/

EMPATE DE GROSJEAN Y KOBAYASHI EN MUGELLO

NOTICIAS VELOCES

F1
Ensayos privados en Mugello (Italia)

El francés Romain Grosjean (Lotus) y el japonés Kamui Kobayashi (Sauber) empataron este miércoles el mejor tiempo de la segunda jornada de ensayos privados de Fórmula 1, disputada en el circuito italiano de Mugello, cerca de Florencia.
Al contrario de ayer, las dos sesiones del día contaron con una pista seca y un día soleado, lo que permitió a los pilotos de las once escuderías presentes dar más vueltas y recuperar el tiempo perdido.
Grosjean, tercero en el Gran Premio de Bahréin, consiguió su mejor tiempo por la mañana y luego Kobayashi lo igualó por la tarde. El francés continuará girando el jueves, en la tercera y última jornada, mientras que el japonés pasará el relevo a su compañero de equipo mexicano, Sergio Pérez, segundo en el Gran Premio de Malasia.
Tanto el francés como el japonés quedaron por delante de los dos pilotos de Red Bull, el alemán Sebastian Vettel, vencedor en Bahréin, y el australiano Mark Webber, que fueron respectivamente tercero y cuatro del día.
Estos ensayos son los únicos organizados durante la temporada de 2012 fuera de los fines de semana de los Grandes Premios. Su inclusión esta temporada, por primera vez desde 2008, se debió a un pedido de las escuderías, que pidieron poder hacer más pruebas durante la temporada.
Los mejores tiempos del miércoles en ensayos privados de Mugello:

1. Romain Grosjean (FRA/Lotus-Renault) 1:21.603 (mañana)
. Kamui Kobayashi (JPN/Sauber-Ferrari) 1:21.603 (tarde)
3. Sebastian Vettel (GER/Red Bull-Renault) 1:21.825 (mañana)
4. Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) 1:21.997 (tarde)
5. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:22.257 (mañana)
6. Jean-Eric Vergne (FRA/Toro Rosso-Ferrari) 1:22.422 (mañana)
7. Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso-Ferrari) 1:22.588 (tarde)
8. Michael Schumacher (GER/Mercedes-AMG) 1:23.404 (mañana)
9. Charles Pic (FRA/Marussia-Cosworth) 1:23.982 (mañana)
10. Vitaly Petrov (RUS/Caterham-Renault) 1:24.312 (mañana)
11. Gary Paffett (GBR/McLaren-Mercedes) 1:24.480 (mañana)
12. Timo Glock (GER/Marussia-Cosworth) 1:24.499 (tarde)
13. Paul di Resta (GBR/Force India-Mercedes) 1:24.749 (tarde)
14. Bruno Senna (BRA/Williams-Renault) 1:25.221 (mañana)

Fuente: Carburando.com

Una carrera que jamás debe terminar

NOTICIAS VELOCES

Por: Ceci Wild

El año comenzó lleno de novedades para el automovilismo: algunos implicaron cambios y otras noticias expectativas. Nació el Automovilismo Para Todos emitiendo la principal categoría como lo es el Turismo Carretera por la televisión abierta. Y por otro lado, se anunció desde el Gobierno Nacional la posibilidad de que Argentina se incorpore al calendario de la Fórmula 1. Sumado a ello, un debate que aún tiene falencias como lo es la seguridad en las pistas. Para este complejo análisis, El Andén Deportivo dialogó con un periodista especializado en el tema: Diego Zorrero, integrante de Máxima Velocidad en Fox Sports y de Largaron por Radio 9.

“Hacer una carrera de Fórmula 1 cuesta mucho dinero para una empresa, pero no para una nación” respondió Diego ante el primer tema referido al anuncio que hizo la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner sobre la posible incorporación de Argentina al calendario de la Fórmula 1. “Una política de estado a diferencia de un negocio particular, es invertir dinero para hacer algo y tener un bienestar para todos. Para un país, gastar 45 millones de dólares en hacer una carrera de Fórmula 1,el beneficio lo recibe todo el país y eso es lo que hay que distinguir.Por otro lado, hay mucha gente que dice ‘faltan hospitales, escuelas’ pero la política de un país tiene que discriminar el presupuesto, no puede mezclar todo porque entonces no se podría hacer absolutamente nada”.

Un buen punto de partida para que la Argentina se incorpore, está dado por la crisis económica a nivel mundial. “Me parece que sí es posible, es difícil imaginarlo. La Presidenta lo anunció, no es que es un rumor ni lo comentó como un proyecto. Creo que el ámbito da porque el hemisferio norte está pasando por una crisis global gigante y están buscando lugares nuevos donde poder seguir haciendo negocio hasta tanto se acomoden ellos. En Europa hay cada vez menos grandes premios y venir a correr a Argentina en yunta con Brasil, achicaría costos”.

Otra de las novedades, se trata de la transmisión y explotación comercial que realizará muy factiblemente el próximo año el Fútbol Para Todos sobre el Automovilismo Para Todos. “Eso le saca un poco de poder a la ACTC (Asociación Corredores Turismo Carretera) sobre el proyecto y lo abre un poco más al automovilismo. Lo que creo que va a pasar el año que viene, es que el equipo periodístico que haga Automovilismo Para Todos va a estar compuesto por una pluralidad de medios. Le va a servir al periodismo de automovilismo porque abre un panorama a todos, antes era para un grupo solo; Carburando”.

Abarcando la pregunta más al rol de los medios de comunicación, Diego argumentó que el automovilismo tuvo dos cambios: la llegada de Olé que también lo hizo en el fútbol, “cambió la forma de comunicar y después apareció Última Vuelta que le buscó también un poco más de show a la forma de hacer periodismo de automovilismo”. Pero Zorrerotambién remarcó la falta de compromiso, de ética y moral no solo del periodismo deportivo sino de la sociedad en general. “En las redes sociales, el periodista cae en decir rápidamente lo que se enteró sin verificar y a veces mete la pata.Eso genera que haya menos compromiso con la noticia, lo urgente pasa por arriba de lo importante, muchas veces es justificado y otras veces no”.

Automovilismo versión 2012

“El automovilismo está pasando un momento muy complicado. Después de la muerte de Guido Falaschi todos los valores de seguridad que había, quedaron obsoletos. Entonces hay un intento de hacer las cosas mejor”, comentó Diego acerca de la realidad por la cuál está pasando este deporte en paralelo a las novedades y cambios mencionados al principio. “El automovilismo recibió un mensaje muy negativo con la muerte de Falaschi porque se suponía que estas cosas ya no pasaban. Que un auto quede cruzado en la mitad de la pista y alguien lo agarre al medio a 200 km por hora seguramente le provoque la muerte al que está cruzado y quizás hasta al que lo choca también, pero lo que no tiene que ocurrir es que ese auto quede cruzado porque rebotó contra las gomas que estaban mal puestas”.

Luego de la muerte del piloto Guido Falaschi, el Presidente de la ACTC Oscar Aventín expresó que “no falló nada” sin asumir las responsabilidades que la entidad debió tener en el caso, desligando con ese criterio a una “fatalidad” automovilística. “El negocio hace rato que pasó por encima del deporte, pero ahora ya el negocio pasó por encima de la seguridad y nadie del Automóvil Club está asumiendo la responsabilidad. Es un problema que no se resolvió y no se está resolviendo tampoco.La falta de valores hace que a nadie le importe el otro”.

En cuanto a los reglamentos que rigen en esta disciplina, Diego puntualizó: “Lo que falta en el automovilismo es criterio y eso lo tiene un tipo que sabe y quién es, un piloto. Lamentablemente los comisarios deportivos tienen mucho conocimiento en reglamento, artículo por artículo, pero no saben lo que hace un piloto arriba de un auto. Lo que debería hacer el automovilismo es incorporar un piloto a los comisarios, el ACA (Automóvil Club Argentino) lo está haciendo”.

Como último tema de análisis, el entrevistado Diego Zorrero respondió acerca de cómo fueron cambiando las etapas a tal punto de que hoy en día no haya figuras de la taya de Juan María Traverso, por citar un ejemplo. “Los grandes ídolos se construyen a través de grandes campañas. Una campaña se construye con grandes éxitos, y los éxitos son los que te permiten renovar constantemente el liderazgo. En el automovilismo actual, con tal de que haya muchos ganadores se impide que haya ganadores repetidos, hacen todo lo posible para que un tipo no pueda ser ídolo, porque no le permiten ganar porque al que lo hace lo castigan, lo pesan, lo lastran, entonces al no haber alguien que genere constantemente éxito para que su campaña lo transforme en un ídolo, no se crean ídolos”.

El año trajo sucesos trascendentales y recién está comenzando. Pasó el Callejero de Buenos Aires para la categoría del Súper TC2000 con un notable éxito, el piloto Esteban Guerrieri finalmente está en el exterior y representa a la Argentina en las competencias del IndyLights, son otras de las situaciones no menores que fueron sucediendo en los últimos meses. El automovilismo sigue su ruta a la espera de grandes cambios que ya está viviendo pero que todos los días necesita ir mejorando. No estancarse y ser un proceso continuo de crecimiento, sobre todo en materia de seguridad para no lamentar cuando los hechos ya sucedieron. Y eso implica no solo a los organismos fiscalizadores y organizadores, sino también a pilotos, a equipos de competición y a los mismos medios de comunicación, que deberán trabajar en conjunto en pos de esos cambios. Tal vez y tristemente, una tarea difícil de concretar.

- EL AUTOMOVILISMO DESDE OTRA MIRADA -

NOTICIAS VELOCES

Sobre una fotografìa de Fabio Vignolles

Por :Leandro Bolano

Fin de semana de carreras en algún lugar de Argentina, domingo de Turismo carretera y los primeros grises del humo que proporcionan las llamas queriendo encender los carbones de un asado que se alista para ser disfrutado.

El mediodía se hace presente, el viento sopla con timidez agitando las pasturas y las copas de los arboles y el brillante sol comienza a calentar de manera gradual todo lo que en la superficie se encuentra.

Un muchacho se arrima con pasos cortos hasta el alambrado perimetral, casi inadvertido por el resto de los espectadores que se encuentran charlando y ocupados en grupos de amigos o simplemente vecinos transitorios, de esos que se encuentran en cualquier autódromo del país.

Un bastón aferrado al puño, le sirve para evadir las dificultades del terreno hasta llegar al margen de la pista separado por el cercado de alambre. El joven presiente y luego siente, arrugando el tejido romboide con su puño derecho, agacha su cabeza hasta pegar su mentón en su pecho, y al vibrar que produce el sonido de avispa que revolotea, busca centrar su oído en el espectro de estremecimiento.

Los espectadores, dan cuenta de la salida a pista de los vehículos, pero el joven ya estaba atento mucho antes de que el resto lo sepa. Sus sentidos se convulsionan, el olor al combustible quemado por los escapes, o el del caucho por la fricción entre frenadas y derrapes, dan el perfume identificatorio de las maquinas zigzagueantes.

La transpiración le corre fría desde la nuca hasta los pies como un rayo, mientras que los oídos se llenan de aceleraciones y contra explosiones. El se queda inmóvil y solo percibe, recepciona, asimila, y se hace parte del espectáculo.

Él es no vidente, y sin embargo está ahí, al costado de la pista, mientras que muchos podrían preguntarse ¿qué puede llegar a entender de carreras? Sin embargo, ese muchacho lo vive de otro modo más sensitivo, más en armonía con el medio ambiente, el no puede ver, pero seguramente puede sentir la pasión que produce el rugir de los motores de una manera no conocida por muchos.

Dentro de la subjetividad del deporte, se encuentran los seguidores, individuos que legitiman esas prácticas como populares y de consumo masivo. Altos, bajos, morochos, rubios, hombres, mujeres, niños y entre ellos sujetos con capacidades diferentes.

Ésta fotografía, explica desde la imagen un sinfín de historias posibles. Un día, una hora…un momento mudo en sonido, pero altamente expresivo en interpretación y lectura del retrato congelado en el tiempo.

El deporte como medio para el consumo, sin restricciones ni derecho de admisión recolector de relatos e historias, nos deja ver una más entre muchas, una mirada distinta de cómo observar justamente lo que no se puede ver con los ojos.