POR SIEMPRE SENNA

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No hace falta un día determinado para hacer memoria o mejor aún, recordar a uno de los más grandes pilotos de Fórmula Uno.

Ayrton Senna, sigue viviendo en cada recuerdo..

 

MCLAREN BORRÓN Y CUENTA NUEVA

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(F1 PREVIO)

Coincidiendo con otros observadores, se presentó la incógnita de plantear cual fue el potencial en 2012 del equipo McLaren y sobre todas las cosas, el de rever su pasaje en la temporada pasada.

El Mp4- 27 como se denominó  al monoplaza para encarar el campeonato pasado, se presentó de manera inmejorable para la factoría inglesa con base en Woking , al obtener la victoria  a manos de Janson Button  y un expectante 3er puesto  por Lewis Hamilton, en la primera fecha del calendario en Australia.

La particularidad del equipo inglés, se dio en la dupla  que sostuvieron  dos pilotos de manejo disimiles. Lewis, como velocista, intrépido y hasta veces vehemente, desde que se apagan la luces de largada hasta la última vuelta, mientras  que Jenson, es más conservador, pensante pero igual de rápido al momento de acelerar.

Sin problemas de convivencia aparentes dentro del seno de la escudería, Hamilton ganó la pulseada más directa, la de dominar a su compañero en  15 oportunidades  contra 4 en el duelo clasificatorio a Button. 

En la cosecha total, y entre ambos compañeros de equipo, McLaren sumó 7 victorias, 3 segundos puestos y otros tantos en la tercera colocación final (solo en posiciones de podio) contrarrestando con la misma cantidad de 1ros puestos  en abandonos.

También acumuló, 3 cuartos puestos, 5 quintos, 1 sexto, 4 octavos, 1 noveno, 2 undécimos, 1 decimocuarto, 2 decimosextos, un puesto 18 y otro en la posición 19.

Finalmente, en el campeonato de pilotos, Lewis concluyó  en el 4º lugar del ranking, mientras que Jenson lo hizo en  el 6º aportando a McLaren, los puntos necesarios para ubicarse en el tercer escalón del  campeonato de constructores con 353 puntos  a 14 del 2do (Ferrari) y a 87 del líder (Red Bull).

Si bien es cierto y concreto, que para ganar carreras, no solo hace falta un buen monoplaza y piloto, la suerte, el destino, la casualidad y la causalidad hicieron que McLaren, no pueda cerrar la temporada como la inició. Los problemas técnicos y mecánicos, los choques e incidentes  destruyeron toda planificación  prevista  en virtud de un bólido que en condiciones  normales  hipotéticamente, debió representar mucho más que lo  que finalmente materializó

A poco del inicio de la pretemporada 2013 y con Lewis fuera del equipo, el turno del ascendente mexicano “Checo” Pérez, parece reavivar las esperanzas con una nueva cuota de frescura adolecente.

Por su lado, Jenson Button, oficiará de lo que mejor sabe hacer, tomar las determinaciones fríamente y también la de acompañar  a su nuevo compañero  en unos de los equipos más fuertes del campeonato mundial de Fórmula Uno.

"Hasta ahora Checo se ha mostrado como un tipo realmente genial. Él es modesto y respetuoso con lo que tiene que lograr, pero también de lo mucho que necesita aprender de su compañero de equipo (Jenson Button), que es un Campeón del Mundo" declaró con entusiasmo Sam Michael (director deportivo de McLaren)

"Al mismo tiempo, él tiene mucha confianza y un ego fuerte, y todos los ganadores tienen eso. Es una cuestión de tener un gran equilibrio, y Checo tiene un gran equilibrio entre esas dos cualidades", añadió Sam Michael.

Solo resta saber qué pasará cuando el 17 de Marzo las luces se apaguen  en Melbourne (Australia)  y se dé inicio a la temporada nº 63 de la F1, proponiendo a McLaren un nuevo desafío para intentar obtener el 13º campeonato de pilotos o el 9º en la copa de constructores.

La premisa en Woking, es la de no dejar nada librado al azar y perfeccionar los detalles que hicieron también perder el rumbo en 2012. "Hay que arreglar todo. Hay tres cosas principales en las carreras, sin importar el orden, que son el rendimiento, la fiabilidad mecánica y la fiabilidad operativa. Estas tres áreas son las áreas que hemos trabajado en los últimos seis u ocho meses, ya que sabíamos antes de mediados de temporada del año pasado que habíamos cometido demasiados errores. Son áreas que hemos trabajado para mostrarlas este año", puntualizó el director deportivo de McLaren.

 

LOEB NO PIERDE LA COSTUMBRE

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(WRC)

Los organizadores del Rally Monte-Carlo 2013 se encontraron en la obligación de detener  la competencia  de manera prematura, después de que un gran número de espectadores invadió lugares no permitidos  que atentaron contra la seguridad de  pilotos y espectadores.

Por su lado, el múltiple campeón Sebastien Loeb  (Citroen DS3)  se alzó con su victoria nº 77 en su historial  de Rallyes FIA y su séptimo en tierra monegasca.

Sebastien Ogier  selló el segundo  puesto con el nuevo vehículo Polo Volkswagen  y tercero arribó el español Dani Sordo  con el otro Citroen DS3.-

La próxima fecha del WRC se desarrollará el próximo 10 de febrero con la realización del Rally de Suecia.

Clasificación Final

1 Loeb S. 5:18:57.2
2 Ogier S. +1:39.9
3 Sordo D. +3:49.0
4 Hirvonen M. +5:26.3
5 Bouffier B. +8:13.1
6 Ostberg M +12:03.7
7 Prokop M. +23:27.3
8 Wiegand S +29:34.5
9 Burri O. +35:38.4
10 Kosciuszko M. +36:28.0

 

LAIA SANZ SE CORONÓ 'REINA DEL DAKAR'.

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 Fuente: Eurosports.com

Laia Sanz ha vuelto a coronarse como la mejor piloto del Dakar por tercera vez consecutiva, finalizando en la 93ª posición al término del 'raid' más duro del mundo. Sólo ha habido otra mujer que haya conseguido terminar, en la categoría de quads. 

Laia Sanz mantiene una racha inmaculada en el Dakar, habiendo completado los tres 'raids' en los que ha participado. A este hito se suma que en las tres ocasiones ha conseguido finalizar como la mejor mujer. El año pasado, la piloto española consiguió su primer Mundial de enduro y el 12º de trial, por lo que el Dakar es la guinda a su gran temporada, en la que se ha coronado como la mejor mujer de la historia del motor.

En el Dakar sólo consiguió finalizar la prueba otra mujer, la piloto italiana de quads Camelia Liparoti.

Hace cinco días, Sanz se quedó sin motor y tuvo que ser remolcada por su mochilero Miguel Puertas durante más de 400 kilómetros. Tras poder dormir sólo una hora y media, la piloto volvió a la pista para disputar la siguiente etapa.

El cansancio hizo mella en su pilotaje, aunque supo sobreponerse marcando un 25º puesto en la undécima especial del rally, lo que supuso una remontada de 100 posiciones. En la octava etapa consiguió su mejor posición, firmando el 12º puesto después de que la organización restara 15 minutos a Cyril Despres.

En la última etapa, disputada entre las localidades de La Serena y Santiago de Chile, Laia Sanz terminó en 56ª posición, mientras que en la general finalizó en la 93ª posición. No son pocos los pilotos que creen que, de centrarse más en esta carrera, podrá conseguir cotas mayores.

El  trabajo periodistico de "El informe Robinsón"  del 24/01/2011  cuenta  el sueño de Laia mucho antes de participar en el Dakar por primera vez.

 

ETIENNE LAVIGNE EL PRIMER GANADOR DEL DAKAR

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El francés Etienne Lavigne es quien  tiene la responsabilidad absoluta del Rally Dakar, y un  fuerte compromiso con el legado que dejara  el piloto  Thierry Sabine (ideólogo del raid más exigente del mundo) que diera origen en 1977 después de que éste se perdiera en una prueba en el desierto de Teneré (localizado en la parte centromeridional del  Shara)

Lavigne , lleva de manera responsable la conducción de la “ Amaury Sports Organisation” (A.S.O) quien por su intermedio,  proyecta, regula y sobre todo, vela por la máxima seguridad de los pilotos en una prueba que está considerada la más exigente en el deporte motor mundial .

Pero Etienne, no solo cumple el rol de dirigente, sino que acompaña cada kilometro recorrido por los participantes para asegurarles el máximo compromiso  sanitario y asistencial como la cara más relevante de la organización.

Desde que el Dakar, pisó suelo latinoamericano en 2009, Lavigne nunca se mostró de otra manera que participando activamente  en los intensos días que conforman poco más 8.000 Kms.  Con temperaturas agobiantes  y sus opuestos  que llegan a bajo cero,  atravesando todo tipo de terreno.

El hombre fuerte de la organización, vuela  transportado en helicóptero y cuando  es advertido de cualquier inconveniente, le da la orden  al piloto de bajar y sin mediar palabras, pone manos a la obra en función de lo que él mismo entiende como su responsabilidad  y también parte de lo que el Dakar deja en su participación… el espíritu de solidaridad.

Un gran hombre, dirigente y ejemplo  a seguir para que el deporte siga siendo eso mismo… “deporte” en su estado más simple y grandioso, pero  también para asegurar con el ejemplo que todo es posible, si se hace responsablemente.   

 

MASSA EN UN AÑO DECISIVO PARA SU FUTURO

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Por: Leandro Bolano 

 

“El 90% de la gente ya no quiere creer más en mi” confesó Felipe Massa  a principios del mes de enero. Aunque no quiere hacer evidente la presión que ello significa, la gran distancia que existe entre lo que se dice y lo que realmente se siente, termina por lo general produciendo un desgaste mental letal a la hora de hacer valer un lugar en una de las butacas más importantes de la F1.

Para el mes de Agosto  de 2012, la revista especializada  “Autobild” (España) se hacía eco de las supuestas declaración del Director deportivo de Ferrari Stefano Dominicali, donde confirmaba la desvinculación del piloto paulista de la escuadra Roja.

Nada parecía ser extraño entre lo que se pensaba en voz baja y la polémica que se instaló. Sin comprobación fehaciente, los días fueron pasando y una leve mejoría en el rendimiento de Massa en  ayuda para que el español Fernando Alonso pueda conseguir su tercera corona, aplacó los ánimos en Ferrari.

Finalmente, el equipo con sede en Maranello, confirmó su fichaje para el segundo monoplaza  a su favor y con ello la continuidad en lo que será su 7ma  temporada  siguiendo con su papel de segundo piloto.

Pero… ¿Cuánto pesan las declaraciones de Dominicali en la performance del Felipe,  en razón de hacer pública  las discusiones internas para aprobar un nuevo contrato? “Soporté mucha presión por la continuidad de Massa" declaró poco después de la firma del contrato, mucho más aún con la carga de éste, por no ser consecuente con los logros obtenidos por Fernando Alonso quien demostró ser mucho más eficaz que  Felipe  y su propio equipo durante toda la temporada 2012.

El 16 de Enero  y en ocasión del “Wrooom 2013” en el ya tradicional espectáculo en “Madonna di Campiglio”  Dominicali, sentenció: “juntar a dos 'número uno puede ser más perjudicial que beneficioso” en respuesta a la posibilidad de que el alemán Sebastian Vettel pueda en un futuro  ocupar la segunda butaca del equipo.

Con esto, y en otras palabras, excluyó a Felipe  del exclusivo espacio que significa ser considerado un numero 1, tal vez allanando las posibilidades de su propio deseo de obtener un campeonato mundial  en virtud de aquel, que solo saboreó por 15 segundos en la dramática final en el GP  de Brasil en 2008, donde finalmente se alzó con  la corona el Ingles Lewis Hamilton.

Con el espíritu renovado, veremos que tanto empuje le darán sus propias palabras que expone a viva voz  “Yo creo en mi, sé que puedo ser Campeón”,  o si solo es el alivio de contar con un nuevo contrato en el cual deberá apostar su última carta, para conseguir la gloria inconclusa o  su desvinculación  definitiva  en el equipo  en el que pudo y aún puede hacer historia.