(Fórmula Uno)
El último día de test en
Jerez de la Frontera fue finalmente para Felipe Massa con el Williams FW36, en una pista que se presentó con una temperatura de 10ºC en el asfalto, 10,5ºC en el ambiente con un 86% de humedad y una lluvia copiosa que en algunos sitios
del trazado se acumuló con una buena
cantidad de agua.
Nuevamente
como en la sesión del día miércoles los equipos equiparon a sus
monoplazas con los neumáticos para lluvia “ Full wet” y la configuración de
setup para piso mojado, pero esta vez la lluvia fue verdadera y no una
simulación.
Puntualmente se puso en marcha la última
prueba con Nico Rosberg y el Mercedes W05 a la cabeza para seguir haciendo experiencia y no perder
ni un solo instante de revisión y sobre
todo adaptación a las nuevas regulaciones
técnicas de los coches.
La atención fue dirigida al crédito local, el español Daniel Jucadella
(piloto de reserva de la escudería Force India) quien brilló con su manejo
prolijo llevando al denominado “VJM07” a
la 3ra ubicación de la clasificación general de la jornada, por detrás de los
experimentados Fernando Alonso y Felipe Massa.
Hoy la actividad fue intensa y se percibió
en el trazado andaluz que muchos de los equipos pasaron de buena forma el
primer examen (la Fiabilidad) animándose a buscar un poco más de potencia y
realizando pruebas de largada en la
salida de los Pits.
Por su lado Red Bull , Toro Rosso y
Caterham siguen con el estigma que los
invade desde el primer día de ensayos, encontrando problemas en los motores
provistos ( para todos ellos) por la empresa francesa Renault . Una semana, es
mucho tiempo perdido en relación al resto de sus oponentes y mucho más aún
cuando todo es nuevo y extraño.
Sin embargo los motores Mercedes se
convirtieron en la buena noticia para quienes usufructúan de sus servicios. Mclaren,
Mercedes, Williams y Force India ya se
encuentran en el segundo nivel, en el de
buscar la superioridad en sus chasis y
soluciones aerodinámicas que seguramente
serán el eje en la próximas pruebas en Bahrein.
Ferrari también dejó una buena impresión.
Como equipo integral el F14-T se mostró solido y constante acompañando a los usuarios de mercedes en la progresión constante, no sacándose prácticamente
diferencias sustanciales.
Sauber y Marussia (quienes llevan montados los impulsores
italianos Ferrari),no lograron tener la misma performance que su proveedor,
pero igualmente se encuentran en el segundo lote de coches fiables pero un poco
menos veloces.
El juego 2014 ya comenzó y aunque se hable
de que las pruebas muchas veces no dejan rasgos importantes de competitividad,
lo cierto es que en este caso, como en cada nueva regulación de impulsores,
volver a fojas cero es renovar la expectativa de paridad e igualdad, mezclar y
dar de nuevo donde cada acierto sacará una luz de ventaja contra los que
todavía no pudieron resolver la ecuación de la desconfianza.
Los tiempos del día.
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