COMO PEZ EN EL AGUA DE SEPANG

NOTICIAS VELOCES
(Fórmula Uno)

El inglés Lewis Hamilton  (Mercedes) se quedó con la pole nº33 para sumar a su historial y la segunda en lo que va de la temporada 2014 registrando un tiempo de 1:59.41, para así completar el giro más veloz en el circuito de malayo de Sepang. Los  alemanes Sebastian Vettel (Red Bull) y Nico Rosberg (Mercedes) completaron el podio de los mejores clasificados del día sábado.    

La actividad clasificatoria debió esperar 50 minutos para su inicio en virtud de la intensa lluvia que no mermó en su insistencia para complicar a los equipos y pilotos. Tiempo después se autorizó a que los monoplazas puedan calzar los neumáticos de lluvia extrema  mientras que algunos lo hicieron con intermedias y así se dar  cumplimiento a la primera instancia cronometrada.

La primera Qualy quedo a manos de Nico Rosberg, seguido por su compañero Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Nico Hulkenberg y Fernando Alonso ( los 5 mejores) quedando fuera para la siguiente tanda de los mejores 16 habilitados para la qualy 2 P.Maldonado, A. Sutil, J.Bianchi, K.Kobayashi, M.Chilton y M. Ericcson.

La lluvia se hizo más copiosa y con ello la imposibilidad de llevar a los monoplazas de manera sostenida, teniendo que maniobrar con gran pericia para cerrar vueltas rápidas sin  golpearse ni despistarse. Finalmente fue Hamilton “el velocista inglés” quien marcó el rumbo con un tiempo de 1:59.041, dejando al campeón en funciones Sebastian Vettel a +0.358 de diferencia y a Nico Rosberg a + 0.404. Los que se tuvieron que despedir  y no ser parte de la última sesión fueron. D. Kvyat, E.Gutierrez, F.Massa, S.Pérez, V.Bottas  y el francés Romain Gosjean.

Los 12 minutos finales de la Q3, se presentó sin mayores cambios en la condición de la pista y las performances de los pilotos y equipos, dando como resultado final y referente del día sábado a Lewis Hamilton con el crono de: 1:59.431 para obtener la segunda pole de la temporada en la también segunda fecha del calendario 2014. Sebastian Vettel se quedó con el 2do lugar y Nico Rosberg con el 3ro.

Por su lado el ferrarista Fernando Alonso se las ingenió después de haber protagonizado un incidente con el Ruso Daniil Kvyat (que lo mandó a la zona de Pits a reparar su monoplaza) y gracias al rápido trabajo de los mecánicos pudo volver a pista a poco del cierre de la tanda y de esa manera poder terminar en el 4to puesto clasificatorio 

La palabra de los protagonistas: 

1ro- Lewis Hamilton "Estoy muy contento con nuestro resultado de hoy. Fue una sesión muy ajustada: estoy aliviado por haber conseguido la pole position ya que hubo mucha tensión hasta el final. La vuelta ha estado lejos de ser mi máximo: debería haber sido capaz de ganar algo más de tiempo pero afortunadamente no hizo falta. Las condiciones eran increíblemente difíciles y habría sido muy fácil cometer un error. Al final, había momentos en los que era imposible ver si había alguien detrás de mí. El equipo ha hecho un trabajo fantástico una vez más, tenemos un gran coche y ahora tenemos que rentabilizar este rendimiento mañana".

2do-Sebastian Vettel "Mi latido del corazón se aceleraba muy rápidamente en la Q1, cuando nos dimos cuenta de que había un problema. Regresamos y reiniciamos el coche, que pareció resolver el problema y después de eso, estaba bien. Fue bueno salir y conseguir otra idea del coche en las condiciones de mojado. La Q3 no fue perfecta; me hubiera encantado haber tenido un segundo intento, en el primer intento sentí que había un poco de tiempo para ganar aquí y allá. Estaba muy apretado, tal vez demasiado cerca, ya que si nos fijamos en el margen era posible ir más rápido, pero si luego Lewis hubiera tenido otra oportunidad habría mejorado también, al final del día es bueno para estar en la primera fila y este debería ser el lado bueno de la parrilla de mañana, depende de cómo nuestro comienzo sea, pero estoy contento con el resultado". 

3ro- Nico Rosberg "No me sentí muy cómodo con los neumáticos de lluvia extrema al final de la Q3, especialmente en las frenadas, pero fui capaz de mejorar lo suficiente para arrebatarle la tercera posición a Fernando, lo cual fue bueno para mí. Hemos mejorado sin duda la forma en que gestionamos las sesiones desde Australia, ya que fui el último coche en cruzar la línea de meta pero, desafortunadamente, la pista no había mejorado. Seguramente será una carrera complicada y llena de imprevistos ya que se prevé que el tiempo esté igual, pero eso me dará oportunidades para ganar posiciones. Estoy deseando que llegue la carrera y quiero dar lo mejor de mí mismo tal y como hice en Melbourne".

Clasificación final 

Pos.	Piloto	Numero	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo
1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W05	Mercedes	1'59"431
2	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB10	Renault	1'59"486
3	Nico Rosberg	6	Mercedes	W05	Mercedes	2'00"050
4	Fernando Alonso	14	Ferrari	F14 T	Ferrari	2'00"175
5	Daniel Ricciardo	3	Red Bull	RB10	Renault	2'00"541
6	Kimi Räikkönen	7	Ferrari	F14 T	Ferrari	2'01"218
7	Nico Hülkenberg	27	Force India	VJM07	Mercedes	2'01"712
8	Kevin Magnussen	20	McLaren	MP4-29	Mercedes	2'02"213
9	Jean-Eric Vergne	25	Toro Rosso	STR9	Renault	2'03"078
10	Jenson Button	22	McLaren	MP4-29	Mercedes	2'04"053
11	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR9	Renault	2'02"351
12	Esteban Gutiérrez	21	Sauber	C33	Ferrari	2'02"369
13	Felipe Massa	19	Williams	FW36	Mercedes	2'02"460
14	Sergio Pérez	6	Force India	VJM07	Mercedes	2'02"511
15	Romain Grosjean	8	Lotus	E22	Renault	2'02"885
16	Pastor Maldonado	13	Lotus	E22	Renault	2'02"074
17	Adrian Sutil	15	Sauber	C33	Ferrari	2'02"131
18	Valtteri Bottas	77	Williams	FW36	Mercedes	2'02"756	[*]
19	Jules Bianchi	17	Marussia	MR03	Ferrari	2'02"702
20	Kamui Kobayashi	21	Caterham	CT05	Renault	2'03"595
21	Max Chilton	4	Marussia	MR03	Ferrari	2'04"388
22	Marcus Ericsson	9	Caterham	CT05	Renault	2'04"407

 

EL DEPORTE MOTOR INTERNACIONAL EN NÚMEROS Y BILLETES

NOTICIAS VELOCES
(Informe especial Dakar, MotoGP y F1)
por: @tbolano

Ya conformados dentro de la producción  de la Industria Cultural, el deporte  y en este caso el relacionado con la velocidad, ingeniería y mecánica, se deja ver ante las atentas miradas de un público globalizado  como nichos extremadamente selectos, donde las finanzas se sobreponen  al fiel propósito de la competencia en sí.

Antes de hablar de rendimiento, performance y habilidades, se deben  pronunciar las palabras “Dolares y Euros” en  magnitudes tan amplias y abultadas que no podrían  ser nombradas  sin antes tomar una buena bocanada de aire para  ser reproducidas.

DAKAR

Comenzando con la categoría  de  Rally Raid, conocida como Dakar la cual está bajo la administración de la Empresa Francesa  “ASO” (Amaury Sports Organisation),  la erogación  tomada como proyecto  oscila en los 35.000 y  37.000 euros (Solamente  como planificación de lo que puede resultar  positivo o una simple exhalación  debido a un accidente o deserción prematura).

Quienes utilizan el servicio de algunos equipos de alquiler  (Motos)  y asistencia, el valor será de 75 mil euros  el cual incluye la máquina a estrenar, repuestos, inscripción, asistencia médica, neumáticos, pasajes, alojamientos, licencias y gastos imprevistos.

Desde los 8.500 euros que debió pagar en 2010  el piloto Argentino Marcos Patronelli  y que debió sumar 12.000 más por el alquiler de un camión de asistencia  y misma cantidad de dinero para contar con mecánicos de la Firma Yamaha oficial  para la asistencia a su cuatriciclo  el presupuesto neto fue de  32.000 euros  el igual al equivalente de 344.000 pesos argentinos por solo 15 días de competición.

En cuanto a la categoría de autos, tener el propósito de arribar entre los mejores 10, implica desembolsar 1,5 millones de dólares por toda una temporada  con asistencia de la marca oficial o equipo satélite  (Por un poco menos) $ argentinos=  78 millones y fracción.

Por cada acompañante o parte de la tripulación la organización dispuso el valor de 11.000 Euros  por cada uno de ellos, haciendo mucho más costoso  conformar el conjunto de piloto y navegantes.

En cuanto a lo que deja un evento de esta envergadura es de casi 300 millones de dólares en el impacto global sumando también la cobertura de la televisión y la propaganda que provoca la exposición de los países participantes haciendo un total de casi 400 millones en todo concepto. 

MOTOGP

Otra de las categorías más importantes pero en esta ocasión de dos ruedas es el Campeonato mundial de Motociclismo de MotoGP  administrada por la empresa española Dorna Sports  y bajo los reglamentos técnicos y deportivos de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Para comenzar de manera descendente en los valores que demandan ser parte del selecto grupo de participantes en la categoría reina, se puede detallar que en los equipos oficiales  Honda, Yamaha o Ducatti, cada moto oscila entre los 2 .8 millones de  Euros y  los casi 3.5 aproximadamente.

Un escalón más abajo, se encuentran las motos satélites o no oficiales, entre los 850.000 y 910.000 euros pero también se puede alquilar a los equipos de menor estructura las “carrera cliente” que son las unidades de años  anteriores  de las factorías oficiales que ofrecen las máquinas  y el apoyo logístico sin desarrollo de última generación por 1 millón de dólares.     

En cuanto a lo que gana un piloto Top, el número se puede referenciar  como ejemplo a : Valentino Rossi   y Jorge Lorenzo  entre los  12 y 15.5 millones de euros, 7 millones por temporada al ex piloto australiano Casey Stoner  y también los 255.000 que se les paga a otros pilotos que corren por contrato. 

FÓRMULA UNO

Es la Fórmula Uno el sitio perfecto para mostrar los adelantos tecnológicos, la tradición de los auspiciantes  y el impacto visual que provoca a millones de espectadores en todo el mundo la exposición de grupos económicos que quieren ser vistos en cualquier rincón de la tierra, pero lógicamente eso tiene un precio que no cualquiera está dispuesto a gastar.

La televisación como soporte más importante y rápido para llegar a cada hogar  demanda a los países que retransmiten la señal de la Organización oficial pagar un canon para obtener los derechos para hacerlo, celosamente cuidados por la organización.

Esta empresa administrada  por el inglés Bernie Eclestone recibe de los países organizadores y canon de los circuitos que pretendieron ser parte del calendario entre 476 y 500 millones de Euros , mientras que por los derechos de transmisión televisiva  suman otros 300 millones  por cada  grupo empresario televisivo  adherente para cubrir la distribución para 500 millones de espectadores que se encuentran en sus casas, además de otros ingresos que siguen engrosando las arcas como Los sponsor oficiales, ingresos del público ascendiendo al pico máximo de unos 1.200 millones de facturación anual ,  de los cuales buena parte de ese dinero es absorbido por la FIA para el pago a los equipos participantes en distintas escalas.

Sobre los presupuestos por escudería, Ferrari  oscila entre 230 y 240 millones por temporada, para tomar a un histórico y siempre vigente  participante, mientras que Red Bull quien viene de ganar los últimos 4 campeonatos mundiales lo afrontó con aproximadamente 180 millones  en  estos periodos, contra los 12 o 13 millones que podrían estar gastando equipos como Caterham si tomamos los valores que utilizó el extinto team HRT del español Adrian Campos.

Los pilotos llegan a cobrar por su contratos (sin la suma de publicidades y sponsors particulares) cifras exorbitantes. Fernando Alonso recibe unos 30 millones de euros por temporada, Lewis Hamilton  Y Jenson Button) 17 millones cada uno ( En 2013) y Sebastian Vettel en el orden de los 10 millones. Algunos de los pilotos que también cobran por pilotar un auto de F1 tienen sueldos  de 150.000 euros  y otros tantos ( los de los equipos más económicos)  que reciben o se quedan con tan solo un poco de lo que les suministran sus auspiciantes particulares.

No se debe olvidar que no todos  los pilotos son requeridos por los equipos top. Los de mayor trayectoria son quienes más cobran, mientras que los menos conocidos y debutantes, deben conseguir el presupuesto necesario para avalar su participación durante una temporada, situación conocida en nuestro país (argentina) al dar cuenta de las distintas frustraciones que vivieron un sinfín de pilotos capaces pero sin el apoyo económico suficiente para llegar a posicionarse en Europa para ser vistos.

Son algunas firmas las que trabajan a destajo para mostrar sus productos dentro del gran circo y a modo de canje ofrecen sus servicios sin costo alguno con el solo propósito de exponerse ante la atenta mirada de los seguidores de la F1 en todo el globo. El combustible es gratis para los equipos y estos utilizaron hasta 2013 unos 1200 litros por fin de semana (Con los motores V8) al igual que las gomas fabricadas por la empresa italiana Pirelli la cual proveyó en 2012 la cantidad de 31.800 gomas en todo el campeonato ( 22.500 para piso seco y 9300 para mojado)

Para finalizar, el instrumento para generar ingresos tanto para los equipos como para la organización son los mismos monoplazas. Un auto de F1 cuesta alrededor de 1millon a 1.5 millones de euros, sin el motor el cual es muy difícil de determinar por el hermetismo de las fabricas.

Así es lo que vemos cada fin de semana con la F1 y el MotoGP, como así también en las ediciones  del Dakar, instrumentos tangibles que generan millones  y están compuestos de otros tantos  que el ojo humano no puede ver a simple vista o bajo la denominación de un deporte que genera más competencia en la sumatoria de ingresos y gastos que en el propósito de la ingenua palabra deporte.     

 

MARQUEZ EL MÁS ILUMINADO EN LA NOCHE DE QATAR

NOTICIAS VELOCES
(MotoGP)

El campeón reinante que  deberá defender su título durante todo  el 2014 Márc Márquez  (Repsol Honda Team )  se quedó con la primera  pole position de la temporada marcando un registro de 1.54:507 para recorrer los 5.380 metros de extensión del trazado de losail , para de esa manera  largar mañana desde el mejor cajón de partida en la noche qatarí . Alvaro Baustita (Go y Fun  Honda Gresini) Y Bradley Smith (Monster  Yamaha Tech 3) compartirán también la primera fila de la final.

En una clasificación que propuso accidentes y varios inconvenientes en las distintas puestas a punto de las motos, los equipos  debieron lidiar con el estado del asfalto y desde ello la configuración estratégica de elección de gomas para afrontar la última instancia pre competencia con una pista con poco “grip”  y temperatura dado por la llovizna previa a la sesión y la noche  que enfrió el asfalto.

La ensalada de nuevas medidas entre los equipos Factory y Open  y quien puede utilizar cada compuesto de caucho, como así los litros de combustible entre los participantes, hace muy difícil hacer comparaciones de  rendimiento ya que las reglas no son uniformes y si referenciales.

Los beneficiados en pasar a la Q2 fueron Eleix Espargaró (NGM Forward Racing) y Cal Crutchlow (Ducati Team)  en una tanda en la que el colombiano Yonny Hernandéz  volvió a caerse después de una aparatosa barrida del tren delantero de su moto e impactar contra el muro de contención de la curva 3.

Iniciados los 15 minutos finales, las Factory y Open salieron a definir la verdad que a ciencia cierta fueron hipótesis de paridad, Tras varios giros de reconocimiento  buscando los limites llegó el momento de calzar las gomas más convenientes para afrontar los 5 minutos finales y siendo ese el  momento  indicado para disputarse lo mejor del sábado.

Márquez había sido el primero en marcar un tiempo discreto al inicio de la tanda, pero se alternó  con Alvaro Bautista  y su honda  la mejor pasada. Finalmente Marc se aseguró la vuelta más rápida y así echó por tierra toda la mala prensa que se había formado en relación a la poca competitividad de los equipos top.

Su compañero de equipo Dani Pedrosa quedó en el 6to lugar, mientras que los usuarios de las “Movistar Yamaha Racing”  Jorge Lorenzo y Valentino Rossi  lo hicieron en 5º y 10º.

Gran trabajo  el realizado por  Alvaro Bautista y  Bradley Smith  por estar prendidos bien arriba, como así Aleix Espargaró  quien se fue al piso en dos oportunidades en la clasificación final e igualmente  se quedó con el 9º lugar de partida.

Marc Márquez sorprendió después de estar sin poder caminar hasta hace tan solo unos días por la quebradura que lo privó también de las pruebas de pretemporada y hoy  nuevamente volvió a marcar el rumbo e iluminó a su equipo que parecía no haber llegado a Qatar todavía.  

Los tiempos: 

1	93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	338.6	1'54.507
2	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	GO&FUN Honda Gresini	Honda	340.1	1'54.564	0.057 / 0.057
3	38	Bradley SMITH	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	336.5	1'54.601	0.094 / 0.037
4	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	340.9	1'54.644	0.137 / 0.043
5	99	Jorge LORENZO	SPA	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	332.9	1'54.661	0.154 / 0.017
6	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	339.9	1'54.703	0.196 / 0.042
7	6	Stefan BRADL	GER	LCR Honda MotoGP	Honda	338.5	1'54.871	0.364 / 0.168
8	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Ducati Team	Ducati	337.9	1'54.888	0.381 / 0.017
9	41	Aleix ESPARGARO	SPA	NGM Forward Racing	Forward Yamaha	326.2	1'54.986	0.479 / 0.098
10	46	Valentino ROSSI	ITA	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	336.7	1'55.096	0.589 / 0.110
11	29	Andrea IANNONE	ITA	Pramac Racing	Ducati	341.8	1'55.127	0.620 / 0.031
12	44	Pol ESPARGARO	SPA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	336.2	1'55.152	0.645 / 0.025