domingo, 28 de diciembre de 2014

COMO SER UN PILOTO DESDE EL SILLÓN DE NUESTRO LIVING

NOTICIAS VELOCES
@tbolano
¿Cuántas veces el efecto de ver una competencia de autos o motos nos impulsa a mover nuestras articulaciones ?

Esos reflejos queriendo frenar en una curva pronunciada, esquivar a un contrincante en plena superación, modular en un curvón o mover la muñeca de arriba abajo para luego torcer el cuerpo para el lado del radio de la parábola, no dejan de ser  un  impulso provocado por nuestras propias ganas de ser protagonistas aunque no lo seamos in situ.

Para saciar esos efectos existe la tecnología puesta en movimiento, para ofrecer al consumidor  sensaciones en primera persona. Los simuladores más diversos en relación al mundo de la competición terminan siendo el antídoto para realizarnos como pilotos… pero de manera virtual y sin peligros inminentes.

Las consolas de los fabricantes como Sony o Microsoft llevan a sus usuarios de paseo por los circuitos más emblemáticos del mundo para competir en las categorías más diversas del Globo.  En oposición a los comandos anatómicos y multifunción, están quienes prefieren la legendaria PC, a la que se le pueden adosar un sinfín de accesorios como volantes con cambios secuenciales  o manuales, tacómetros, pedaleras, butaca  y hasta tres monitores para cubrir todo el campo visual emulando una profundidad única y casi  real.

Desde el legendario Gran Prix 2 de Infogrames para emular la temporada 1994 de la F1, pasando por  el GP500 de Microprose  basado en el torneo 1999 del “Continental Circus” (como las referencias más destacadas). La industria del entretenimiento no cesó en entablar distintos contratos con las diferentes organizaciones internacionales de competición para representar a sus productos con entidad y apoyo institucional.

Lo cierto es que cada día son más y más los pilotos virtuales que no solo despuntan el vicio desde una consola o una PC, sino que también se miden con otros por intermedio de las partidas on line en todo el mundo.

Desde la Psicología, ésta acción es llamada álter ego, algo así como la representación de lo que no podemos realizar  en nuestras vidas cotidianas, pero que sin embargo encontramos en este caso en  la virtualidad de un simulador de carreras.
 

sábado, 27 de diciembre de 2014

ALBERT BOSCH MÁS EXTREMO QUE EL DAKAR

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(Dakar)
@tbolano 


Si bien correr el Dakar es por si un desafió solo para los aventureros quienes gustan de la velocidad y el límite de la capacidad individual y mecánica, para el español Albert Bosch, la condición humana y la exploración de sí mismo es lo más importante. 

Fue en 2012 cuando culminó la travesía de cruzar la Antártida caminando y sin asistencia , recorriendo nada menos que 1200 Km o 2.304.000 pasos en 67 días bajo las más rigurosas condiciones climáticas. 

“Lo más importante es superarte a ti mismo, y eso no pasa por ser el mejor o el más grande, sino por ver que eres coherente con lo que haces. La gran batalla es ser coherente con lo que dices y haces, y esa es la gran superación. También demostrar que tienes esos valores cuando las cosas van mal. Ese el momento en el que te superas de verdad”

Bosch declaró al portal de noticias La Vanguardia: “En el Dakar me di cuenta de que más allá del cronómetro existía la brújula, la aventura. Entendí que aquello, además de una competición, era un gran acontecimiento y un proyecto que necesitaba de una logística importante. Yo tenía las capacidades de mánager que completaban mi carencia de capacidad deportiva. El deporte sólo era una herramienta más, un camino, pero que requería de un compromiso más global. Ahí es donde surgen los proyectos de aventura más ambiciosos

Albert Bosch participará en la edición 2015 del Dakar, junto a Agustín Payá en el primer vehículo eléctrico en la historia del Rally.

RICARDO TORMO. VERTIGO Y PASIÓN

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por: @tbolano


Ricardo Tormo

Un día como hoy pero en el año 1998 se retiraba para siempre en la vida terrenal, el emblemático piloto de motos español Ricardo Tormo Blaya, para seguir su periplo de vértigo y pasión por las dos ruedas en otro mundo, pero quien seguirá vigente en la historia del motociclismo mundial para siempre. 

Surgido del semillero inagotable de habilidosos pilotos  valencianos, Tormo se forjó un apellido cada vez más conocido en la provincias españolas de Castellón, Valencia ,Alicante, Albacete y Murcia donde pudo mostrar su destreza.

Nada de esto podría haber sucedido si el joven  Ricardo, no hubiese falsificado la firma de su padre para hacerse pasar por mayor de 20 años, y así  poder participar en la exigente competición  española  teniendo 18 años de edad.

Tormo nació en Ayacor donde en 1960 se trasladó junto a su familia al  municipio de Canals ( Al sur de la provincia de Valencia) y lentamente se fue erigiendo como el “elegido”  donde cada niño soñaba en convertirse en piloto, pero ante todo en hombres de bien 
.
De gran faena en el campeonato español de 50 cc se midió "mano a mano" nada menos que con Angel Nieto, donde ambos ocuparon el sillín de la Derbis de la factoría con sede en Barcelona.

1977 fue el momento para que Ricardo se dé el gusto de ser parte del campeonato mundial, pero sin desatender sus cuestiones locales, participando en el campeonato español e internacional simultáneamente.  Un año más tarde se convirtió en el monarca de la especialidad en los dos torneos con  una máquina Bultaco.

El salto de calidad lo dio en 1981 nuevamente con la moto de la fábrica catalana Bultaco pero  sin ser oficial de la marca acompañando como coequiper  a Angel Nieto.

En 1984 tomó parte junto a Jorge Martinez Aspar del equipo oficial Derbi en 80 cc del campeonato mundial donde a sus 31 años de edad  se encontró ante la mejor situación de su carrera profesional al contar con el patrocinio de una Tabacalera.

Luego del accidente sufrido el 24 de Abril de 1884 donde Tormo impactó en una prueba contra un auto muy cerca de la fábrica de Derbi  en Barcelona,  se lesionó gravemente la pierna derecha y nada fue igual para el carismático piloto español posteriormente.

Como resultado de  aquel choque, Ricardo fue sometido a 25 operaciones más para salvar sus extremidades. El rutinario peregrinaje entre los hospitales fue devastador  en lo físico para el piloto que nunca entregó un solo rastro de debilidad y angustia.

Ya sin poder correr, se dedicó a trabajar en  el equipo nacional y después en la federación valenciana, formando pilotos como Gerónimo Vidal o Héctor Faubel.

La leucemia diagnosticada le provocó su deceso el 27 de diciembre de 1998 quitándole la posibilidad de ver su apellido como eje de la actividad velocista en el trazado que hoy lleva su nombre en el circuito de valencia ( en Cheste).

Ricardo Tormo fue campeón en 1977/78 y 80 de 50cc en España y Campeón del mundo en 1978 en 50cc. En 1979/80/81/ y 83 fue el monarca en España en la 125 cc .
 
Durante su carrera deportiva Ricardo Tormo disputó 62 Grandes Premios, consiguió 19 victorias, 36 podios, 23 Poles y cuatro vueltas rápidas.


 

miércoles, 24 de diciembre de 2014

ESTEBAN GUERRIERI QUIERE REPRESENTAR A LA ARGENTINA EN LA FORMULA E

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(Fórmula E)



El piloto capitalino quiere ser protagonista en el e-Prix a desarrollarse en sábado 10 de Enero de 2015 en el circuito urbano de Puerto Madero (Buenos Aires). 

Esteban realizó una prueba con uno de los monoplazas del equipo China Racing en la ciudad de Punta del Este (Uruguay) y quedó muy conforme con el potencial de la unidad. Es por ello que el argentino quiere subirse a uno de los autos eléctricos y representar a su país ante su gente. 

"Existe la posibilidad de competir con China Racing en Argentina”, dijo Esteban. "Están dispuestos a que trabajemos juntos y tienen un auto disponible.  Estoy en contacto con un par de patrocinadores e inversores en la Argentina. Confío en que se pueda concretar".

Guerrieri manejó el auto de Antonio García en los tests posteriores al ePrix de Punta del Este y quedó impresionado por la experiencia.

"Me subí al auto y di  unas cinco o seis vueltas. Fue increíble, el auto se siente bien, dijo. "Me recordó toda mi historia en los monoplazas. El auto tiene un muy buen nivel de adherencia, buenos frenos, pero lo que es realmente diferente es que no se siente el sonido del motor, así que uno escucha todos los ruidos cuando se bloquea un neumático o el auto se sube a los pianitos".

Desde las carreras de Indy Lights en los EEUU Guerrieri, de 29 años, ha competido en  autos de Turismo en Argentina y  cree que la carrera de Buenos Aires será un gran éxito.
“Va a ser un éxito enorme, honestamente. La gente en Argentina es muy fanática del automovilismo. La carrera será en el centro de la ciudad, así que todo el mundo estará enterado y seguramente habrá una multitud".

 

LA FÓRMULA E YA SE VIVE EN ARGENTINA

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(Fórmula E)



Tras la disputa de las tres primeras fechas del Campeonato FIA de la Fórmula E, los autos eléctricos se preparan para el ePrix de Buenos Aires que se disputará el próximo 10 de enero en un circuito callejero especialmente dispuesto en la zona de Puerto Madero.

Mientras crece la expectativa por ver en acción a esta primera categoría de autos completamente eléctricos, luego de su paso por Punta del Este, uno de los monoplazas podrá verse en los días previos a la carrera, en distintos paseos de la ciudad de Buenos Aires.

Este miércoles 24 y el viernes 26 de diciembre el auto llegará a Caminito, en el barrio de La Boca. Allí podrá verse el miércoles en el horario de 9 a 15 y el viernes de 9 a 18 horas.

Durante el fin de semana, el sábado 27 y domingo 28 el Spark-Renault SRT_01E Fórmula E estará en exhibición en La Flor de Palermo de 9 a 18 horas.

Desde lunes 29 hasta el miércoles 31 el auto llegará al Planetario de Palermo. Allí, porteños y turistas podrán tomarse fotos en el horario de 9 a 18 los días lunes y martes, mientras que el miércoles en el último día de 2014, el horario será de 9 a 15.

En el nuevo año, el auto quedará exhibido en la Esfera de los Sueños de Puerto Madero, desde el viernes 2 al miércoles 7 de enero, siempre de 9 a 18.


Entradas en venta para el ePrix de Buenos Aires


Las entradas para la cuarta fecha del Campeonato de la FIA de autos totalmente eléctricos- el ePrix de Buenos Aires- están a la venta a través de www.fiaformulae.com/en/tickets.aspx y www.ticketek.com.ar/formula-e/puerto-madero.

La carrera tendrá lugar el sábado 10 de enero y hay una serie de opciones disponibles para los fanáticos, comenzando con una entrada General que incluye una ubicación de tribuna, en el sector de largada o en la tribuna denominada E-Village desde los 580 pesos. 

Todos quienes adquieran su entrada podrán disfrutar de un día completo de competencia, así como de una serie de entretenimientos fuera de la pista en el eVillage. Los aficionados también podrán observar la nueva fórmula soporte- la categoría escuela de la F E- en la que esta iniciativa hará su debut.

Otra opción de entrada serán las Preferenciales, marcadas como Norte y Sur y que proponen dos modalidades, esto es con o sin catering, cuyos precios han sido fijados en $2600 y $1150, respectivamente.

Asimismo, se puede vivir la carrera a pleno desde un sector privilegiado denominado Race Lounge, con un valor de entrada de $ 5600. 

El circuito, que tiene una longitud de 2.44 Km de extensión y 12 curvas, está ubicado en Puerto Madero. Ha sido diseñado por Santiago García Remohí e incluye un mix de curvas de alta velocidad, chicanas y horquillas. La competencia será la segunda que se dispute en Sudamérica después del ePrix de Punta del Este el pasado 13 de diciembre.