sábado, 31 de enero de 2015

FANGIO: SE PRESUME INOCENTE HASTA QUE SE DEMUESTRE LO CONTRARIO

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Tapa de la Revista Gente

No es una historia oculta pero sí floja de papeles la acusación que le pesa al quíntuple campeón mundial de Fórmula Uno Juan Manuel Fangio en relación a sus funciones como presidente de Mercedes Benz durante la dictadura militar. 

De Fangio se conocen citas como:”si un gobierno me dio apoyo, lo devolví con triunfos, cumplí. Pero no por eso voy a enrolarme en el partido del gobierno que me ayudó". En clara referencia a uno de los principales personajes que lo catapultó a la participación deportiva en europa como Juan Domingo Perón. 

Tal fue la figura mundialmente conocida que hasta sufrió un secuestro  en 1959 (a finales de lo que se denominó la Revolución Libertadora)  en Cuba por la organización “26 de julio”  explicando estos que retener al deportista solo fue con fines propagandísticos para tomar notoriedad ante el mundo con un personaje como el balcarceño.

En 1977 fue designado como presidente ejecutivo de la marca alemana Mercedes Benz en la argentina (fabrica ubicada en San Justo)  donde 8 años antes habían comenzado algunos conflictos gremiales internos. 

 La desaparición de 14 miembros de la Comisión Interna Sindical de la empresa  durante la dictadura militar, impulsó a diversos organismos de derechos humanos a señalarlo como cómplice aseverando una relación estrecha entre el presidente de facto Jorge Rafael Videla y el quíntuple campeón mundial de F1.

Para muchos periodistas e historiadores el viaje a Venezuela del 25 de mayo de 1977 en el que acompañó a Videla junto con Roberto De Vicenzo (golfista), Luis Leloir (médico y bioquímico argentino que recibió el Premio Nobel de Química en 1970), Edmundo Rivero (cantante), y Pascual Mastellone  (empresario lácteo)  entre otros  fue la prueba contundente de su adhesión al gobierno de turno. 

La indignación y contra punto se dio también en la presentación  el 15 de noviembre de 2005, cuando DaimlerChrysler Argentina, la Fundación Fangio y Repsol YPF donaron a la ciudad de Buenos Aires  el  monumento a escala natural del piloto de Balcarce junto a su bólido, nada menos que en la calle Azucena Villaflor ( arteria que lleva el nombre de la Madre fundadora de las Madres de Plaza de Mayo en 1977,  Secuestrada por la dictadura quienes la arrojaron en los denominados “ vuelos de la muerte “ sobre el rio de La Plata y encontrada el 20 de diciembre de 1977 en las costas de Santa Teresita). 

Fangio falleció el 17 de Julio de 1995, mientras que en Septiembre de 1999 la “Asociación Republicana de Abogadas y Abogados” presentó una denuncia penal por asesinatos, secuestros y lesiones graves contra miembros de la Junta Militar, contra el jefe de producción de la sucursal de Mercedes Benz en González Catán, Juan Tasselkraut, y contra los responsables de la empresa Daimler Chrysler, ex Mercedes, que resulten responsables. 

El principio de inocencia es un derecho fundamental para la adecuada práctica del derecho penal y su ejecución, con lo cual  es bajo éste principio que la calidad de  "ser inocente" es una figura que sólo le interesa al derecho en su aplicación. Fangio nunca se pronunció en tal sentido estando vivo, pero hoy siguen algunas voces alzándose en repudio constante por haber vivido en una época oscura y de absoluto terror, todavía no encontrándose jurídicamente pruebas contundentes de su participación o su acción pasiva ante los hechos, pero sufriendo en muchos casos de la condena popular que hasta aquí no tiene una sentencia oficial.
 

lunes, 26 de enero de 2015

EL DÍA QUE UN PILOTO LE GANÓ AL NAZISMO

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Tazio Nuvolari
El 27 de enero se cumplirán 70 años  desde que el ejército soviético liberó a los prisioneros del campo de concentración  de Auschwitz (hoy Polonia) donde el régimen nazi comandado por Adolf Hitler ordenó la exterminación sistemática de un millón trescientas mil personas. El piloto de automóviles de nombre Tazio Nuvolari  pudo desafiar el poder del presidente alemán sin armas ni violencia… solo y a través del  deporte.  

En ese contexto donde nadie ni nada podía atormentar al líder del Tercer Reich, existó un hecho en 1935 en el cual se vulneró el poder del Führer (jefe o líder en alemán) 10 años antes de la liberación de los prisioneros de  Auschwitz. 

Si bien el primer campeonato de Fórmula Uno se concretó oficialmente en el año 1950 los años que se antepusieron fueron de alguna manera los albores de la competición mundial donde ya desde 1933 Adolf Hitler había puesto en marcha el totalitarismo.

Cuenta la historia que el 28 de Julio de 1935, se llevó a cabo la segunda fecha del certamen europeo en el circuito de Nurburgring (Alemania). El líder nazi junto su colaboradores se encontraban en el predio seguros de que los “Mercedes Benz” o los “auto unión” de fabricación teutona serían los ganadores de la prueba comandados por los pilotos nacionalistas. 

Un joven piloto italiano nacido en la localidad de Mantua (en la provincia de Lombardía) de nombre Tazio Nuvolari  les arruinó el festejo, ya que éste se quedó con la carrera y para más enojo de los presentes lo hizo al volante de un Alfa Romeo de fabricación italiana. 

Según relatos de la época, Hitler había ordenado claramente que :”Una victoria alemana sería imprescindible “ . Lo cierto es que Nuvolari no acató las ordenes y en una dramática última vuelta  al trazado de  174 curvas y poco más de 28 kilómetros, Tazio le arrebato la primera colocación al favorito y casi héroe nacional Rudolf Caracciola en el Mercedes Benz .
Por aquel entonces la revista Motorsport recordó en sus líneas el silencio sepulcral al momento de la culminación de la prueba. Nadie se movió de sus lugares y esperaron un momento hasta asimilar lo irremediablemente acontecido. 

Tal fue la sorpresa, que en la ceremonia de premiación no tenían el himno italiano, pero Tazio Nuvolari  fue ovacionado de igual manera. 

Lejos de las muertes absurdas que produjo el holocausto (con el respeto que se merecen los acontecimientos), vale una cuota de desafío  e irreverencia ante el poder  y la soberbia. Tal vez Tazio fue uno de los pocos hombres que pudo lastimar el ego del monstruo, hacerlo subordinar aunque sea unos minutos y ante la mirada de las casi 30.000 personas que se encontraban en Nurburgrin el día que un piloto le ganó al nazismo.  

 

sábado, 24 de enero de 2015

ELLOS LO DIJERON

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(Repsaso de citas en el deporte motor) 
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No por nada se dice que lo importante al vivir es dejar una huella de nuestro paso terrenal. Desde esa premisa iremos a buscar a aquellos personajes del automovilismo o motociclismo  mundial que no solo son, o fueron un ícono relacionados a la velocidad sino que también dejaron  con su voz pensamientos tan rápidos y reaccionarios que todavía rugen como el más afinado de los motores. 

Las palabras articuladas de tal manera donde la frase se convierte en mucho más  que un simple significado o contenido concreto, no es tarea fácil sino que en la mayoría de los casos se entremezcla la sabiduría, la experiencia y sobre todo la proyección  para que la decodificación sea asimilada en un futuro también siempre vigente.

Sobre la muerte 

Alberto Ascari  Campeón mundial  de Fórmula uno (1952 Y 1953) dijo “Soy estricto con mis hijos. No quiero que se encariñen conmigo ya que algún día puede que no vuelva a casa". Podemos entender entonces la resignación del italiano donde en aquella cita deja ver la peligrosidad del deporte en el que participó y el desapego voluntario que practicó con sus hijos ante una eventualidad fatídica. Ascari murió al chocar probando un sport prototipo en el Autódromo Nazionale de Monza cuya curva hoy lleva su nombre.

También el piloto de motociclismo Kevin Schwantz campeón de la temporada 1993 y con un total de 25 victorias en 105 presentaciones en su historial  pronunció alguna vez “Cuando veo a Dios se que ha llegado el momento de frenar" de alguna manera las puertas del cielo estarían para él …algunos metros después del frenaje. 

Bernie Ecclestone  (Mandamás de la F1)  tiene en su haber un sinfín de frases.  “Antes había una forma natural de eliminar pilotos, ya que morían uno o dos por año” fue una de las irónicas y desafortunadas palabras que el ingles utilizó para hablar de los buenos y malos pilotos y de qué manera se producía el recambio para su lucrativo espectáculo. Por su lado el ex deportista, constructor y presidente de FIA Max Mosley  dijo también  Desde que los coches son seguros, no nos preocupamos porque los pilotos disfruten con ellos”.
 
Claro está que como dice el viejo dicho “soy loco pero no como vidrios” más allá de la vehemencia  con la cual se caracteriza a los pilotos de carreras, la razón invalidó cualquier otro título o reconocimiento popular ante el valor de la misma vida. Nigel Mansell  campeón de la temporada 1992 declaró: “Ningún dinero paga nuestros grandes riesgos”, Francois Cevert (piloto francés de F1) : “En las carreras no hay lugar para las lágrimas. Siguen a pesar de las tragedias”. El galo falleció el 06 de octubre de 1973 en el circuito de Watkins Glen( EE.UU). El Sudafricano Jody Scheckter (Campeón en la temporada 1979):” Interpreté la muerte de Patrick Depailler como un aviso para decidir mi retiro” mientras que  Jackie Stewart monarca de la categoría en 1969, 1971 y 1973 enunció  a mis hijos les preguntan en la escuela .. ¿Tu papá es piloto? ¿Cuándo se va a matar? “

Juan Manuel Fangio (5 veces campeón del mundo de F1) es uno de los pilotos del cual más frases se le conocen. Sobre el peligro y la muerte también expuso: “El día más glorioso fue cuando le dije a mi mamá que no corría más.", "No vale la pena arriesgar la vida por un poco de popularidad.". Asimismo otro de los personajes que expresó su miedo fue el brasileño Ayrton Senna  (campeón de F1 en 1988, 1990 y 1991): "Las carreras son excitantes pero también peligrosas." Tal es así que el brasileño encontró la muerte  luego de impactar contra el muro “tamburello” por el desprendimiento de un objeto en la dirección de su monoplaza en el circuito de San Marino 1994 a los 34 años de edad. 

Haciendo un juego de palabras que atraviesan a éste deporte de alto riesgo el piloto austriaco Gerhard Berger expresó sobre lo sucedido… “Creí que Senna era inalcanzable hasta para la misma muerte”.

miércoles, 21 de enero de 2015

FORCE INDIA Y WILLIAMS EN POLE 2015

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(Fórmula Uno)
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Los primeros monoplazas  de la Fórmula Uno comenzaron a ver la luz de lo que será el 66º Campeonato mundial de la especialidad, donde los “engrillados” ante la vista del mundo fueron los equipos Force India y Williams a poco de iniciarse  2015.

El equipo malayo con sede muy cerca del circuito de  Silverstone Reino Unido, propiedad del magnate empresario Vijay Mallya, presentó el vehículo con el que querrá dar batalla en la temporada que llega con la denominación VJM08 en el Museo Soumaya de la Ciudad de Mexico
 
Por su lado el team británico Williams Martini Racing a cargo de Sir Frank Williams, lo hizo de manera austera y un clásico en los tiempos modernos, a través del portal especializado F1 Racing mostrando las imágenes del bólido que llevará la denominación FW37.

Los encargados de conducir los autos serán Sergio Pérez y Nico Hulkenberg por Force India y Felipe Massa con Valtteri Bottas para la dupla del equipo Williams.

Si bien los vehículos llevaran en sus entrañas sendos impulsores Mercedes Benz, se develará de manera parcial en los test que tendrán inicio en 01 de Febrero en el circuito andaluz de Jerez de la Frontera, quien trabajó mejor en el conjunto aerodinámico y en el mejoramiento integral de cada unidad.
    
 

viernes, 16 de enero de 2015

NO SOLO PENSAR EN DEJAR EL DAKAR… TAMBIÉN SU VIDA

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(Dakar)
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Juan Carlos Carignani



Las historias comienzan a florecer según el relato de los protagonistas del Dakar edición 2015 la etapa que unió Villa Carlos Paz  hasta la Provincia de Salta. Es en ese sitio donde el piloto de cuadriciclo Juan Carlos Carignani nacido en la cumbre (Córdoba) pasó  el momento más espinoso de su vida, al pensar que no solo no podría seguir en la prueba por haberse encajado en el suelo polvoriento, sino que también  su vida. 

El denominado “mar de fesh-fesh” es una superficie casi intransitable debido a la minúscula porción de polvo seco acumulado. Es en éste contexto es donde Carignani quedó encajado con su Quads sin poder salir de esa situación. El calor agobiante, la falta de agua y provisiones, hicieron que en un determinado momento de cansancio físico y psicológico sumado a la temperatura febril del cordobés, hiciera pensar en una agonizante muerte sentado al costado de su máquina. 

El piloto sacó de su mochila el teléfono celular y grabó su despedida pensando en su familia. “Grabé ese mensaje porque sin duda ha sido la situación más límite a la que me he enfrentado en el Dakar" declaró recordando lo sucedido. 

Carignani compartió ese momento con otro piloto en iguales condiciones. La señal emitida por el “iritrak” (Sistema de localización) disparada por el piloto  fue recibida automáticamente en París ,  en el PSO y el Safety, ubicados en cada campamento por los que pasa la competencia.  Tiempo después los visualizó uno de los helicópteros de rescate  quien los abasteció de agua y alimentos para luego sí asistirlos de forma directa y personalizada. 

Lo más enigmático de la historia fue que Juan Carlos Carignani optó luego de ser acudido por continuar la competencia  en su Quads Yamaha para terminar la etapa, mientras que el helicóptero solo trasladó al otro protagonista de nacionalidad guatemalteca quien desertó de la exigencia.  
  
"Mi compañero se rindió, pero yo no quería subir al helicóptero aunque ellos querían que lo hiciera. Soy una persona que siempre afronta de frente la adversidad. Acerté con la decisión porque aquí estoy. Al final esto es como la vida: la vida es un Dakar en el que tienes que afrontar las cosas como vienen". Expresó  el piloto cordobés una vez arribado al final de la etapa.