LORENZO PUSO PAÑOS FRIOS A LAS PRETENSIONES DE MÁRQUEZ EN MOTEGUI

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(MotoGP)

El español campeón en funciones del MotoGP  Jorge Lorenzo (Yamaha) conquistó el suelo nipón y se quedó con la victoria Nro. 51 de su historial y lo más importante fue que estiró la definición del torneo hasta la última fecha en tierra valenciana. Por su lado el puntero del certamen Marc Márquez (Honda) finalizó en el segundo de lugar seguido de su compañero de equipo  Dani Pedrosa.

El equipo Honda desembarcó en Japón  después de una mala estrategia de carrera que llevó a Márquez a la descalificación y a la no suma de puntos en Australia. Mientras que los del equipo Yamaha hicieron lo propio con las posibilidades de dar pelea en la  temblorosa superficie japonesa.

La mala fortuna de Marc Márquez comenzó con una caída espectacular mientras se llevaba a cabo una de las tandas libres, debiendo cambiar la moto principal por la que le proporcionó inmediatamente su equipo. El joven piloto español no acusó dificultades y rápidamente se montó nuevamente a la moto para trabajar en función de la clasificación del día sábado.

Lorenzo se quedó con la pole position compartiendo la primera fila con Márquez y Nicky Hayden. Dani Pedrosa quien todavía tenía posibilidades matemáticas de pelear por el campeonato logró el cuarto lugar de parrilla y segunda fila de partida.

La competencia comenzó con el mallorquín tomando las acciones y marcando el rumbo desde el inicio. Las hondas  de Márquez y Pedrosa  visualizaron  durante los 24 giros a la Yamaha de Jorge siempre en el horizonte  y no pudiendo darle caza.

La exigencia del Joven español de la maquina #93 para revertir la frustración de hace una semana atrás, no fue de utilidad  en razón a la contundencia que impuso Lorenzo al cierre de cada giro de carrera lanzada.

Lenta, pero sistemáticamente fue bajando los tiempos de vuelta hasta lograr obtener la diferencia que provocó que Márc desista del ataque franco y se replantee  que la obtención del lugar de primer escolta no fuese tan malo como para llevar la definición del campeonato al circuito de Valencia  (Cheste) en el último compromiso de la categoría.

Jorge Lorenzo, demostró los atributos que lo catapultaron a ser el campeón en funciones  y defensor del título que  Márquez le propuso poner en juego en lo que va de 2013.

Lorenzo ganó la fecha 17 sin ser ajustada  en relación a sus perseguidores. Márquez y Pedrosa cerraron el podio en  el Gran Premio AirAsia de Japón.

 
Clasificación Final

1	25	99	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	162.3	42'34.291
2	20	93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	162.1	+3.188
3	16	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	162.1	+4.592
4	13	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	GO&FUN Honda Gresini	Honda	161.1	+19.755
5	11	6	Stefan BRADL	GER	LCR Honda MotoGP	Honda	160.9	+22.810
6	10	46	Valentino ROSSI	ITA	Yamaha Factory Racing	Yamaha	160.8	+24.637
7	9	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	160.6	+27.496
8	8	38	Bradley SMITH	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	160.4	+30.969
9	7	69	Nicky HAYDEN	USA	Ducati Team	Ducati	160.0	+37.010
10	6	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	159.7	+42.944
11	5	21	Katsuyuki NAKASUGA	JPN	Yamaha YSP Racing Team	Yamaha	159.0	+53.345
12	4	5	Colin EDWARDS	USA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	158.4	+1'03.213
13	3	14	Randy DE PUNIET	FRA	Power Electronics Aspar	ART	158.2	+1'06.840
14	2	29	Andrea IANNONE	ITA	Energy T.I. Pramac Racing	Ducati	158.1	+1'08.218
15	1	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Ignite Pramac Racing	Ducati	157.5	+1'18.240
16		8	Hector BARBERA	SPA	Avintia Blusens	FTR	157.5	+1'19.108
17		7	Hiroshi AOYAMA	JPN	Avintia Blusens	FTR	157.3	+1'21.174
18		9	Danilo PETRUCCI	ITA	Came IodaRacing Project	Ioda-Suter	156.8	+1'30.546
19		70	Michael LAVERTY	GBR	Paul Bird Motorsport	ART	153.7	+2'23.358
20		71	Claudio CORTI	ITA	NGM Mobile Forward Racing	FTR Kawasaki	154.4	1 Vuelta
21		50	Damian CUDLIN	AUS	Paul Bird Motorsport	PBM	153.4	1 Vuelta
22		67	Bryan STARING	AUS	GO&FUN Honda Gresini	FTR Honda	153.2	1 Vuelta

VETTEL SIEMPRE VETTEL

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(Fórmula Uno) 

El alemán Sebastian Vettel  (Red Bull) se llevó la quinta carrera consecutiva en lo que va de la temporada de manera contundente. El australiano Mark Webber y el Francés Romain Grosjean (Lotus) lo escoltaron en el podio.

Si bien  Webber   había obtenido la pole position el día sábado demostrando estar un escalón por arriba del campeón, los interrogantes se plantearon en virtud de pensar si este sería el día que Vettel no ganaría.

 Grosjean  partiendo desde el 4to lugar de parrilla pudo hacer una largada increíble, superando en primera instancia a Lewis Hamilton (Mercedes) y de una sola maniobra a los autos azules de Vettel y Webber para quedarse con  la primera colocación.

El técnico y sinuoso “Suzuka”  propuso  un balance parecido entre los punteros hasta poco menos de la vuelta 15. El Campeón reinante y  líder  del torneo comenzó a tener problemas con su monoplaza y la exigencia por mantenerse en el ritmo de la punta hizo que en varias oportunidades  bloquee  sus neumáticos, quintándoles rendimiento  en razón a  la escasa  vida útil del caucho italiano (Pirelli).

Luego de las paradas obligadas en la zona de Pits, el giro 30 fue  testigo de la primera variante que ofreció la carrera, momento donde Vettel sucede a Grosjean  mientras que el francés realizó el cambio de neumáticos. La devolución de favores se concretó 8 vueltas más tarde  pero esta vez, el francés se colocó en la segunda ubicación restando la parada de Webber  que hasta ahí lideró el Gran Prix.

El australiano comenzó a dar cuenta del desgaste de los neumáticos y cedió el lugar de privilegio a la lucha franca y directa a su compañero de equipo  para que intente superar al piloto de Lotus, quien concretó la superación  utilizando el DRS al final de la recta principal y entrada al curvón 1 del circuito japonés.   

Mientras tanto el asturiano y  contrincante directo por el campeonato Fernando Alonso (Ferrari) disputaba el cuarto lugar contra el ascendente piloto alemán Nico Hülkenberg  (sauber) dando cuenta de éste pero con un auto que en ningún momento del fin de semana estuvo a la altura de la circunstancias.

Luego de la última parada de Mark Webber y en el tercer lugar en pista, comenzó a ser el piloto más rápido y fácilmente recorto la ventaja con Romain Grosjean superándolo  por el sector interno muy cerca del paredón de boxes una vuelta antes de la finalización de la prueba.

Vettel quien en distintas imágenes televisivas en cámara “super lenta”  dejó mostrar una ampolla en el neumático  delantero izquierdo, fruto de los frenajes intensos, finalizó sin problemas  y cruzó la línea de sentencia  victorioso y despreocupado para quedarse con una nueva victoria.

Clasificación Final  

Pos	No	Driver	Team	Laps	Time/Retired	Grid	Pts
1	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	53	1:26:49.301	2	25
2	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	53	+7.1 secs	1	18
3	8	Romain Grosjean	Lotus-Renault	53	+9.9 secs	4	15
4	3	Fernando Alonso	Ferrari	53	+45.6 secs	8	12
5	7	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	53	+47.3 secs	9	10
6	11	Nico Hulkenberg	Sauber-Ferrari	53	+51.6 secs	7	8
7	12	Esteban Gutierrez	Sauber-Ferrari	53	+71.6 secs	14	6
8	9	Nico Rosberg	Mercedes	53	+72.0 secs	6	4
9	5	Jenson Button	McLaren-Mercedes	53	+80.8 secs	10	2
10	4	Felipe Massa	Ferrari	53	+89.2 secs	5	1
11	14	Paul di Resta	Force India-Mercedes	53	+98.5 secs	12
12	18	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	52	+1 Lap	17
13	19	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	52	+1 Lap	16
14	15	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	52	+1 Lap	22
15	6	Sergio Perez	McLaren-Mercedes	52	+1 Lap	11
16	16	Pastor Maldonado	Williams-Renault	52	+1 Lap	15
17	17	Valtteri Bottas	Williams-Renault	52	+1 Lap	13
18	20	Charles Pic	Caterham-Renault	52	+1 Lap	20
19	23	Max Chilton	Marussia-Cosworth	52	+1 Lap	18
Ret	10	Lewis Hamilton	Mercedes	7	Puncture damage	3
Ret	21	Giedo van der Garde	Caterham-Renault	0	Accident	19
Ret	22	Jules Bianchi	Marussia-Cosworth	0	Accident	21

EL CHAPULIN CRUTCHLOW

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(Opinión)

por: @tbolano

Sobre el pase de Cal Crutchlow al equipo oficial Ducati para la temporada 2014, se desprende como la noticia más relevante en el meridiano del campeonato en curso.

El inglés cobró representatividad en la categoría reina, con la Yamaha “satélite  o moto cliente”  que puso en sus manos el equipo “Moster Yamaha Tech 3”  junto a su compañero  y también inglés Bradley Smith #38.

Lo real y concreto es que Cal, supo y sabe ir más veloz que su propia moto encontrando en el equipo regenteado por Herve Poncharal el techo para sus aspiraciones.

Dicen que los mejores pilotos saben emigrar a tiempo de los equipos que no pueden pasar el umbral del éxito concreto, pero en este caso la poca disponibilidad para  transformarse  en  un piloto oficial (en virtud de estar conformados anticipadamente los teams) aceptó la propuesta para pilotar una moto de la casa italiana con sede en Bolonia para 2014.

De magros resultados Ducati no puede, ni pudo  dar el salto de calidad, ni siquiera con la ayuda del 7 veces campeón mundial Valentino Rossi, quien cosechó un 7º lugar final en el ranking de 2011, y 6º para 2012.

Cabe aclarar que el australiano Casey Stoner  pudo en 2007 lograr el único  campeonato, pero también en los años sucesivos la marca italiana comenzó a mostrar las desventajas competitivas  y finalmente Stoner emigró a Honda para volver a coronarse Campeón en 2011.

Muchas promesas y campeones sin títulos, recorrieron la historia del mundo motor. Ojalá que a Crutchlow no le pase lo mismo y pueda darse cuenta que es mejor tener “mil billetes de un peso, que uno de mil”.   

 

A MARC MÁRQUEZ NADA LE CAMBIÓ EL RECESO Y SE LLEVÓ LA POLE EN INDIANÁPOLIS

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(MotoGP)

La segunda mitad de temporada se puso en marcha con la fecha 10ª denominada “Red Bull Indianápolis Gran Prix” en los Estados Unidos. El español Marc Márquez (Repsol Honda) se impuso en la clasificación sabatina marcando un registro de 1:37.958 para quedarse con la pole position. Sus compatriotas Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing) y Dani Pedrosa (Repsol Honda Team) cerraron el terceto más veloz y la primera fila de cara a la competencia final del día domingo.
 
Clasificación Final :
RED BULL INDIANAPOLIS GRAND PRIX

• 1MARQUEZ M.Repsol Honda Team1:37.958
• 2LORENZO J.Yamaha Factory Racing+0.513
• 3PEDROSA D.Repsol Honda Team+0.527
• 4CRUTCHLOW C.Monster Yamaha Tech 3+0.544
• 5BAUTISTA A.GO&FUN Honda Gresini+0.914
• 6HAYDEN N.Ducati Team+1.184
• 7SMITH B.Monster Yamaha Tech 3+1.297
• 8BRADL S.LCR Honda MotoGP+1.355
• 9ROSSI V.Yamaha Factory Racing+1.398
• 10DOVIZIOSO A.Ducati Team+1.597
• 11IANNONE A.Energy T.I. Pramac Racing+2.084
• 12EDWARDS C.NGM Mobile Forward Racing+2.414

MÁS RÁPIDO QUE LA VISTA

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Por: Juan Pablo Zangara

(Especial para Noticias Veloces.)

1. Speed. I’m speed, repite como un mantra Rayo McQueen antes de que sus ojos se abran (y con ellos se ilumine la pantalla) en el comienzo de Cars, esa joya animada de John Lasseter. No dice “soy rápido”: dice “soy velocidad”. Lo suyo no es un accidente, es la sustancia misma de su ser; pero tan apurado está por quemar etapas que confunde las cosas. Hay que cuidarse de perseguir algo velozmente, porque podemos rebasarlo, “pasar de largo”, fácilmente. Ser un campeón, además, como le enseñará el legendario Doc Hudson allá en el perdido pueblito de Radiator Springs, poco tiene que ver con ganar una carrera o firmar contratos rutilantes.

Las carreras hay que ganarlas, claro. Pero no siempre es una cuestión de velocidad, una de las moralejas que deja la fábula de otro film, Turbo, la del caracol convertido en un cohete que termina en las 500 millas de Indianápolis peleando el podio con el malvado Goyo Ganador. Y no es que al gasterópodo protagonista no lo subyugue la “aterrorizante velocidad”. That snail is fast! (“¡Ese caracol es veloz!”) dicen estupefactos los espectadores, al igual que el estribillo de la canción que suena con los títulos finales.

2. No debería asombrar a nadie que una razón filosófica como esta sea sugerida por un film de animación: somos velocidad. La velocidad, la rapidez, la aceleración, el vértigo, ya no son cualidades accidentales del mundo humano (como podían serlo en otro tiempo histórico), sino vectores fundamentales de la vida cotidiana en estos días de capitalismo global. Por cierto, ha sido necesaria la invención de la máquina según los términos de la “revolución industrial”; de los combustibles fósiles a la electricidad, la energía solar o la nuclear, la aceleración de la producción humana no ha sabido detenerse. Más rápido cada día. El frenesí, claro, no ataca sólo a la industria, sino al entero entorno de la civilización ultramoderna. Las cosas no se quieren pronto: se quieren ahora, ya, “para ayer”. Las fuerzas de la velocidad desatada, que hacen estallar las coordenadas espacio-temporales de la experiencia (con lo que alcanzan una dimensión metafísica ineluctable), se han vuelto más que humanas: inhumanas, anti-humanas, post-humanas.

El salto evolutivo está en marcha con las “autopistas de la información” (en la denominación ya está sugerida la velocidad del procesamiento y la circulación de datos). ¿Qué lugar le tocará al caracol humano en este universo de la antimateria?

3. El ojo necesita del tiempo para componer la visión. Lo que no consigue ver porque de tan rápido se le escapa (el movimiento de las aspas de un ventilador o los rayos de una rueda, el aleteo de un colibrí, cada instante de la trayectoria de una flecha), lo recompone uniendo los pocos fragmentos que consigue capturar, o simplemente lo supone. Sólo un dispositivo, una máquina de visión, permite contemplar lo que para el ojo no existiría. Otra manera de decir esto es que la velocidad hace desaparecer las cosas. (Estética de la desaparición se titula, precisamente, el ensayo de Paul Virilio sobre estas cuestiones.) Es lo que nos hacen creer los magos y los prestidigitadores, cuando sus trucos se despliegan más rápido que la vista. Ahora lo ves, ahora no. Un mundo veloz es también un mundo hecho pedazos, porque los objetos no pueden ser captados en su totalidad si el ojo no dispone de tiempo. Si estos apuntes estuvieran en lo cierto, ¿no será que la velocidad es aquello que no puede verse?

 

 

LAUDA EL CAMPEÓN DE LA PERSEVERANCIA

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(Historias de la F1)

 A 37 años del espectacular accidente en el viejo trazado de Nürburgring  protagonizado por Niki Lauda que casi le cuesta la vida, hasta la actividad actual de un verdadero personaje del mundo de la Fórmula Uno.


Por: Leandro Bolano

Es frecuente que las cámaras sigan con atención cada movimiento en el Paddocks de la Fórmula Uno. Entre empresarios, dueños de equipos, pilotos, promotoras, celebridades y también a personajes únicos y emblemáticos que se posan en el centro de la escena.

Vinculado desde el asesoramiento a varios equipos, es quien se deja mostrar distinto ante el resto de la gente. Su gorra roja que fue cambiando sus publicidades a través de los años demuestra que su imagen  sigue siendo proveedora de multitudinarias miradas a través del globo.

Piloto, empresario y padre de familia es el personaje que  hizo trascender  Andreas Nikolaus Lauda, más conocido como “Niki” quien dejó no solo una huella en la historia de la Formula Uno, sino que también en su propio cuerpo  amalgamando no caprichosamente un lazo que los tendrá como sinónimos uno del otro por el resto de la historia.

Nacido en Viena (Austria) el 22 de Febrero de 1949, Lauda comenzó a escribir su capítulo deportivo motor en 1968, llegando a la F3 en 1970 y ascendiendo a la F2 un año más tarde en el cual también hizo su ingreso a la F1. 

Su llegada a la máxima categoría mundial fue al comando de un monoplaza de la escudería March- Ford hasta 1972. La butaca del BRM lo vio ocupar ese sitio solo por un año ya que “Don Enzo” (Ferrari) había pedido referencias a Clay Regazzoni sobre el joven austriaco y este lo calificó para integrar en la siguiente temporada a Niki a la escudería Ferrari.

Maranello fue el centro de actividades para modelar a gusto de Lauda las maquinas rojas que le permitieron obtener dos campeonatos mundiales (1975 Y 1977) en 4 años de contrato.

Es en este Pasaje de la historia cuando el drama y la incertidumbre se apoderaron del ambiente en ocasión de la 10ma fecha del calendario mundial de 1976 en Nurbungring (Alemania). Aquel 1ro de Abril en la curva de “Berwerk” y transitando la segunda vuelta de competencia, Lauda perdió el control de su Ferrari y se estrelló contra el muro de contención. El vehículo se incendió con Niki sin poder salir de las llamas y estás cubriendo por completo su rostro el cual se encontraba sin el casco producto del impacto.

Sus rivales en la pista, Herald Ertl, Guy Edwards y Arturo Merzario se lanzaron de sus autos para ayudar al austriaco, poniendo en riesgo sus propias vidas. La valentía y el sentido de solidaridad  hicieron que las acciones den como resultado la extracción del piloto mal herido del monoplaza.

Las imágenes del accidente recorrieron el mundo y dejaron estampadas para siempre en la memoria de los seguidores de la F1 lo que no se quiere ver nunca más… accidentes absurdos que atentaran contra la vida de un piloto.  

Sorprendentemente a un mes y 12 días del accidente, Niki se volvió a calzar el buzo, el casco y los guantes para afrontar el último tramo de temporada. El asombro fue general entre los seguidores de la F1 a través del mundo. Con su cara desfigurada por las lesiones irreversibles que le ocasionó el fuego, Lauda había llegado a Imola (Italia) para dejar atrás todo lo sucedido y volver a pelear ahora con James Hunt y su potente McLaren por el título de 1976.

Italia marcó su retorno con un 4to puesto, mientras que en Canadá y Estados Unidos obtuvo un 8vo y 3ro respectivamente, poniéndose a tres puntos de ventaja de cara a la fecha final en Fují (Japón)
Bajo condiciones climatológicas adversas por la gran cantidad de agua caída en el circuito nipón y el mal funcionamiento de los drenajes, el trazado se puso cada vez  más peligroso.

Verdades que no se pueden fundar con hechos concretos

Aquel domingo lluvioso dejó distintos relatos en virtud a lo que sucedió antes, durante y después de la fecha coronación. Lo que marca la historia es irrefutable en cuanto a resultados concretos, pero también existe otra historia que tal vez es difícil de comprobar, pero también cobra sentido en la sucesión de hechos desencadenantes.   

Esta cuenta que Lauda se reunió con la mayor parte de los pilotos y estableció verbalmente el retiro voluntario de la competencia, si las condiciones meteorológicas seguían haciendo peligrosa la actividad en pista.

Bajo la premisa de dar algunas vueltas para satisfacer la necesidad del público y  sobretodo de la televisión, deberían ir renunciando a poco del inicio a la acción de competir y uno a uno ingresar a la zona de boxes para dar por concluido no solo la competencia, sino también la temporada.

Este hecho sería visto como una señal de reclamo mudo a la posibilidad de un accidente en estas condiciones.
La carrera comenzó y Lauda se retiró a dos vueltas del inicio. Se bajó de su auto  contra la voluntad de su equipo. Se quedó en el muro mirando el transcurso de la competencia y esperando a quienes deberían parar, pero solo los brasileños Carlos Pace y Emerson Fitipaldi lo hicieron.

El resto siguió en carrera mientras que Lauda se retiró del circuito rumbo al aeropuerto. Los competidores siguieron girando hasta que dejó de llover. Hunt  rompió una goma trasera a poco del final y todo parecía que el titulo de 1976 se iría para Austria nuevamente, pero en una remontada épica y luego de su paso por los pits para el recambio de la cubierta, el Inglés escaló hasta la 3ra colocación y de esa manera finalizó la última prueba del año coronándose campeón por solo un punto de diferencia.

Este hecho fue denominado como “La traición en el monte Fuji” y le valió a James Hunt su única corona y a Niki Lauda la frustración de perder su segundo título consecutivo y la antipatía dentro de la escuadra Roja.

Segundo Título

Un año más tarde (1977) logró la segunda corona sumando 72 puntos siendo el hombre y maquina a vencer, pero desmotivado se marchó al final de la temporada firmando contrato con Brabham, equipo con el cual terminó por decidir su retiro prematuro de las pistas después de dos años de permanencia y escasos resultados que lo motivaran a seguir.

Una parte de la prensa especializada, sostuvo que Lauda no tenía más el espíritu de competidor nato y él mismo selló su retiro de manera tímida y sin hacer muchas declaraciones al respecto.

Se dedicó a manejar su propia empresa de aviación y dejó guardado su equipo para competir en algún lugar accesible. De esta manera dejó la puerta entreabierta a un retorno que no tenía fecha de vencimiento, él solo se daría cuenta si su retiro sería definitivo con el correr del tiempo.

Pasaron dos años hasta que invitado al GP de Austria, el equipo McLaren lo tentó con la propuesta de pilotar uno de sus coches para la siguiente temporada con el desafió de tener como compañero al francés Alain Prost.

A Lauda le surgió nuevamente el instinto guardado pero no olvidado de la competición y en 1982 se reincorporó al circuito internacional con la escudería McLaren, con la que en 1984 ganó por tercera y última vez el mundial. Se retiró en 1985 para dedicarse al negocio de la aviación comercial, aunque siguió vinculado a la Fórmula 1 como consejero técnico de la escudería Ferrari y luego Mercedes Benz.